云南丽江的古典艳遇 试驾南京名爵MG7 AT

　　除上以外，MG7 AT 豪华版的其他配置也很丰富，支持MP3 播放的6 碟DVD 影音系统、双区独立恒温空调、电动后遮阳帘，以及超速报警、定速巡航、智能钥匙等等，中高级轿车的豪华装备几乎都有。如果以挑剔的眼光审视，会感觉中控台塑料感偏重，个别部位的装配不够精细，而且A 柱的倾斜角度稍大，车辆转向时视线范围会受到一定限制。

　　作为此次MG7 AT 新车型升级重点的5 速Triple-Mode 手自一体变速箱，来自于日本“爱信Aisin”。变速箱偏向运动调校，它与原有的1.8 升涡轮增压发动机搭配，在保证运动性的基础上，又兼顾了舒适性和经济性。另外，此款变速箱最大的特点就是具有经济模式、运动模式、雪地模式、巡航模式、两种热模式、两种上坡模式、手动模式、滑行模式，共计10 种换挡策略。并且在换挡杆的右侧还单独设置了可手动转换模式的开关，驾驶者可以依据实际需要，让变速箱切换至运动模式或雪地模式。

　　MG7 AT 装备的1.8 升涡轮增压全铝赛车级发动机，其在5500 转/ 分钟时输出最大160 马力，可媲美大众EA888 系列的1.8 升TSI 发动机，峰值扭矩为215 牛米，匹配5 速Triple-Mode 手自一体变速箱，静止到100 公里/小时的加速时间可控制在10 秒左右，最高车速达到205 公里/小时。由于发动机转速要高于2100 转/ 分钟，涡轮增压器才会介入。而日常行驶中，只要驾驶者不急于加速，变速箱会经济地将发动机控制在1500 转/ 分钟。因此当我们深踩油门的瞬间，发动机高昂的吼声会很快传入车内，但车身的反应并不强烈，只有等待变速箱降挡并把转速提高至涡轮启动的区域内，才能体会到加速感。如果我们保持低挡高转速行驶，即使轻踩油门，车辆的行驶也会充满激情。MG7 AT 的高段加速优势也比较突出，时速过100 公里/小时后，依然会有充足的动力储备，只要合理选择挡位，线性的提速会一直持续到180 公里/小时才有所放缓。

　　在丽江城区公路开上数百米，就已明显感觉到转向、踏板，甚至悬挂都偏向“沉重”。驾驶时车身整体感觉比较强烈，经过平顺的柏油道路，舒适的座椅几乎会过滤掉轻微的震动。而碾过路面坑洞、接缝时，悬挂都会将路面的信息直接反馈到身体，以追求更高的驾驶感受。MG7 AT 的制动踏板基本是轻踩即有，渐进感适中，制动效率可用德系车的标准来衡量。

　　从资料来看，MG7 AT 的底盘是由英国莲花公司针对不同路况进行的调校，之前与宝马在合作开发中所积累的经验，也让这款前驱平台受益颇多。MG7AT 采用紧凑型麦弗逊式前独立悬架和MG的Z 型纵摆臂双横臂后独立悬架，为了提高刚度，还在悬挂系统中使用了液压成型的副车架、铝质的簧下部件和大型的橡胶衬套，这些有利于隔震和加快悬挂的动态响应。实际中MG7 AT 的底盘表现非常硬朗，不但循迹性优秀，而且在经过去往虎跳峡途中的数十个弯道时，车身的姿态也很稳健，前驱B 级车的弊端尽可能地得到了控制。而凭借良好的韧性表现，没有让MG7 AT 因为悬挂硬朗，而过多牺牲乘客的舒适性。

　　MG7 AT 的安全性的设计也很全面，车体三分之二采用高强度钢材，车身多处采用变截面激光拼焊，最大限度保证车身的坚固和吸能。除了双安全气囊、ABS+EBD、智慧型防炫目内后视镜、车速感应式自动门锁等高科技配置，同时，MG7 AT 与宝马共同开发的车身结构，特殊的设计方式使其更加坚固并能多级吸能，提高了被动安全效果。前后四轮通风制动盘，并配有电子报警装置，以监控制动片的磨损情况。另外车辆采用的五重防盗措施，从发动机、蓄电池、防入侵、轮胎乃至油箱五个方面彻底确保整车安全。