誓与运动一决高低 试驾南京名爵MG 7 AT

　　作为运动轿车，变速箱自然也要偏运动为主。MG 7 AT配备的是来自于日本爱信的五速手自一体变速箱。这款变速箱最大的特点是具有经济模式、运动模式、冬季模式、巡航模式、两种过热保护模式、两种上坡模式、手动模式、滑行模式共计10种换档策略，具有明显的日式变速器的细腻风格。这众多的模式自然保证了你所需要的，在这10种模式下不需要你去做太多的思考，变速箱会依据传感器的反馈信号来判断汽车当时所处的行驶状况，当模式条件满足时，变速箱会自动切换到相应的模式，以帮助驾驶者轻松、有效地驾驶汽车。除此之外，在变速箱换档杆的右侧还单独设置了可以手动转换模式的开关，驾驶者可以依据自己的需要使变速箱切换至运动模式和冬季模式。当然还具有最直接的换档方式——手动换档，使你可以在驾驶中随时介入，以达到你的意愿，提升驾驶乐趣。

　　扎实的底盘赋予了它运动基因，血液中流淌着运动细胞

　　既然是运动轿车，先将变速器设定在运动模式下，档位拉到D档，一脚油门到底，MG 7先沉吟了一下，在等待发动机转速拉升到2500rpm以后，动力才迅猛的释放，并一直持续到6000rpm升档，这也体现出了这款发动机的特性，即在2000rpm以内时动力平平，而当增压器介入时动力又爆发的非常突然。这明显的沉吟也有中甸公路近3000米的海拔高度对涡轮增压器的影响。在中段加速时，强制降档明显，提速效果不错。换成手动模式，增加了驾驶乐趣。入弯强制降档，发动机在轰鸣中冲向弯心，保持了驾驶者需要的高转速输出。弯中悬架的侧向支撑到位，215/55R16的低扁平比固特异W级高性能轮胎配合发动机的高动力输出，表现出了不错的抓地性。出弯给油加档，没感觉到升档，再推，档位升上去了。原来是手动降档时档把没有回位，看来这羞涩的档位还带着些忸怩，相信当你和它充分磨合、混熟之后它会变得开朗大方的。

　　宝马公司给它的功底再加上莲花公司对底盘系统的全新调校，使MG 7在操控性能方面体现出了不少优势，不足处是转向还不够精准。紧凑型麦弗逊前独立悬挂和独创Z型纵摆臂双横臂后独立悬挂使得MG 7的操控和乘坐舒适性得到了平衡。副车架结构为MG 7 AT提供了更高的操控稳定性和舒适性，特别是提升了高速行驶时的稳定性。MG 7在正常行驶下对噪音的控制十分的成功，而且油门的线性感觉也非常的理想。MG 7全面继承了英国车的传统，也包括“小毛病多”的美名，我们开的这辆车就有些小毛病，如档位有些模糊、右后轮刹车片在行驶中有噪声。

　　MG 7 AT在中甸公路的山路上表现很从容，在充分体验了它的运动本色后该放松一下了，将档把儿推入D档，可以一边驾驶一边欣赏金沙江和雪山了。变速器也很快熟悉了这山路特性，使操控变得得心应手。这时突然有一种强烈的意识在冲击着我的大脑，是英国歌手斯汀那舒缓而有节奏的《Englishman In Newyork》：一个说话带着口音，拄着文明棍，不喝咖啡爱喝茶的英国绅士在纽约第五大道上有板有眼地走着，在所见之处心绪游离……