蓝色推动力 试驾大众迈腾蓝驱Bluemotion

　　在它身上没有复杂的电控系统，没有昂贵的混合动力装置，无论从哪个角度来看，迈腾Bluemotion所应用的环保技术都不算是最先进的，但正是这些简单易行的技术却构成了普通人能够亲近的Bluemotion概念，形成一股推动汽车环保技术前进的蓝色驱动力。

　　大众汽车公司2006年在Polo车型上推出了自己的Bluemotion环保概念，它的核心是经过改良的TDI柴油发动机，而在其它方面，诸如空气动力学、行驶机构、传动系统等也都针对降低燃油消耗率和减少排放做出了改进。大众公司就是通过这些相对简单的技术手段实现了节能减排的目的，这样做不会增加生产和使用成本，并且更加贴近现在人们的使用习惯，因此很容易被有环保意识的普通消费者所接受。

　　此次，借助服务奥运的机会，迈腾Bluemotion第一次将这种概念带到了中国，它作为奥运车队的一员，正好符合“绿色奥运”的主题。我们对它进行了测试，希望了解各项以降低油耗为目标的改造对车主日常使用产生的影响，以及Bluemotion技术实际的环保效果。

　　带有颗粒捕集器的1.9升TDI柴油发动机

　　迈腾Bluemotion所采用的这台4缸1.9升柴油机并不是全新的产品，在早一些的PQ34平台上曾经装配给宝来(参数配置 图库)车型。不过，在Bluemotion概念的指导下，它的潜力被继续深挖。泵喷嘴结构的供油系统能确保精确的喷油时间，但为了更低的燃油消耗率，工程师还是调整了控制程序，让喷嘴上的卸压阀在小负荷状态下提早打开，以缩短喷油时间。而在全负荷时，它的喷油量比老款更多，从而弥补一些动力上的不足。

　　所以我们从数据上看，迈腾Bluemotion的最大功率为105马力，最大扭矩250牛·米，分别比宝来1.9TDI增加了5马力和10牛·米。最大功率点仍维持在4000转/分，最大扭矩则出现在1900转/分，比原来推迟了100转/分。调整之后的扭矩曲线已经没有了明显的平台，涡轮增压器在中低转速时响应灵敏，几乎感觉不到爆发点的突然到来，不过在高转速时它并没有发挥更大的作用，动力输出的持久性不佳。

　　发动机的怠速也相应做了调整，从830转/分降至730转/分，振动和噪声肯定会有所增加，但只有当你站在车外时才能明显感觉得到。迈腾Bluemotion特意加强了防震和隔音能力，所以坐在车厢内的乘客并不会轻易察觉与乘坐一般汽油车型有什么不同。

　　另外我们不容易察觉到的变化还包括安装在排气系统中的颗粒捕集器，它的微孔材料能吸附废气中的细小颗粒，并在高温的作用下使其分解。这将从根本上改变我们所认为的柴油机爱冒黑烟的印象。通过种种努力，这台发动机的排放满足欧Ⅳ标准，其中每公里产生二氧化碳136克，比一般1.6升汽油机的排放量还要少。