蓝色推动力 试驾大众迈腾蓝驱Bluemotion

　　一直与这台1.9TDI发动机搭配出场的5挡手动变速箱也是迈腾Bluemotion的标准配置，它与之前宝来1.9TDI使用的MQ250变速箱属于同一族系，不过为了应对车身重量的增加，同时又兼顾经济性，它的各挡齿比经过了重新的调校。

　　迈腾Bluemotion的整备质量比宝来1.9TDI重了134公斤，所以主减速比也相应的从3.39增加到了3.65，而1、2挡的齿比仍保持在3.78和2.06，在轮胎直径大体相当的情况下确保起步时足够有力。3、4、5挡的齿比反而减小，能有效降低发动机的工作转速，达到节油目的。但这样做的副作用也很明显，2挡和3挡之间的差距被进一步拉大，另外中途加速超车动力储备不够充足，在上下坡较多的山路上，需要驾驶者更频繁地换挡。我们最终测试得到的0～100公里/小时加速成绩与厂家公布的12.1秒一致，感觉变速箱前两挡能发挥出一些柴油机扭矩大的优势，可一挂上3挡转速损失在1500转/分以上，加速度立时减弱。这感觉跟使用1.8TSI汽油发动机的迈腾相比实在大相径庭，去年我们测试迈腾1.8TSI时得到的成绩是9.1秒，3秒的差距让这位环保主义者只能满足那些对动力性要求不高的一般家庭用户。

　　按一般人的习惯驾驶迈腾Bluemotion可能会觉得它的动力性不佳，但好在大众为车主提供了一个换挡提示系统，它通过仪表盘中央屏幕上的小箭头提示驾驶员升降挡的时机，按照它的指令完成操作可以保证驾驶的顺畅性和经济性。预存在电脑里的程序会根据车速、挡位以及油门计算最佳换挡时机，但它绝不是一味的追求经济性。正常情况下，小幅度踩下油门，系统会在2000转/分之前提示升挡，而如果你想很快加速超车，它还会根据油门踩下深度的增加，适当推迟换挡时机。

　　减小行驶阻力的措施

　　优化空气动力学设计同样是提高汽车经济性的重要措施。迈腾Bluemotion的悬挂高度进行了调整，车头降低了15毫米，车尾降低了8毫米，再加上封堵一部分进气格栅，使风阻系数从普通版的0.29降为0.27。可别小看这点小小的改变，它将使空气阻力平均减小7%左右。如果车主日常使用过程中高速工况所占比重较多，那么节油效果还是很明显的。

　　另外，为了减小行驶阻力，迈腾Bluemotion标配轮胎都是尺寸较窄的低滚动阻力产品，试驾车装用的215/55 R16尺寸米其林PRIMACY轮胎就是这一领域的代表。而且，厂家推荐的轮胎气压也比普通版高了0.4巴，减小了因轮胎变形带来的能量损失，有助于进一步提高燃油经济性。不过，车主没有必要为使用了经济轮胎而担心安全问题，我们测试得到的42.5米制动成绩相当喜人，这全是高效刹车系统的功劳。

　　换上这样较大扁平比的轮胎还使车主得到了额外的好处，轮胎对路面上细碎震动的吸收作用更加明显，舒适性有所提高。当然，最令我们满意的还是实际使用中的低油耗。测试过程中，我们综合了城市、高速公路和山路路况，经过200多公里路程之后得到的平均油耗是6.6升，相对于一辆体重1422公斤的中型轿车而言，这个数字十分令人满意。当然，这个数字还可以进一步的降低。山路是一般车主不会经常涉足的地方，而恰恰是这里拉高了迈腾Bluemotion的油耗。由于它的动力性指标偏低，所以在频繁上坡时我们不得不经常降挡提高转速，并且把油门踩得更深，这时行车电脑显示的瞬时油耗往往达到了二十几、三十几升/百公里。相反，在车流稀少的高速公路上，我们能保持一定的速度行驶，这无疑是它的强项，瞬时油耗能实现3～4升/百公里的水平。

　　迈腾Bluemotion除了保留了原来稳健的悬挂系统之外，动力性的缩水使驾驶乐趣受到了很大损失，不过这辆车可不是为那些激进驾驶者所准备的，只是平平常常的驾驶，并且还有环保意识的人对它没有什么挑剔。而且，这辆胃口很小又很能干的中级轿车并没有因为采用环保技术使成本飞升，在现阶段，它比那些复杂而又昂贵的混合动力车更容易被人接受。