小硬汉 试驾铃木新款超级维特拉【多图】

　　为了与传统的四驱系统配合，发动机采用了纵置布局，猛踩油门时能明显感到发动机被反向力矩推向一边，这与那些偏向休闲风格的小SUV形成了鲜明的反差。无论5MT还是4AT，变速器的速比设置都明显偏向越野性能，就拿5MT来说吧，一档速比4.545，主减速比3.727，如果再把分动器挂在4L的位置，不踩油门，车子能以2 km/h左右的速度蠕动，快赶上重型卡车的爬行档了！更不同寻常的是，超级维特拉的5MT居然没有超速档，5档就是直接档。看来，它真是要把越野进行到底了。

　　4AT的速比看起来还有点像轿车，它的1档速比2.826，3档是直接档——发动机纵向布置的特征之一，4档速比只有0.688，从高到低范围倒是够了，但4个档位速比的巨大落差不可避免的带来换档时明显的顿挫感。

　　3.2V6是铃木产品线中最大排量的发动机，全铝，双VVT，电子油门目前主流的发动机技术全用上了，与这款机器匹配的5AT换档平顺性比4AT明显上了一个台阶。

　　全时四驱、差速锁、边梁式车架——硬派SUV的标志

　　既然号称硬汉，就得拿出点硬汉的作派。超级维特拉采用了非常可靠的机械式分动器，它有4H、4HLock和4LLock三种模式，没有两驱模式，当差速器锁止后，扭矩平均地分配到4个车轮。50:50的前后重量分配令它在恶劣路面上的平衡能力更胜人一筹。

　　既然要越野，轮胎就不能太运动。超级维特拉匹配16和18英寸车轮，轮胎的扁平比是60和70，花纹清一色都是H/T的，的确挺专业。

　　看上去颇有城市休闲风格的3门版超级维特拉，竟然能在V字沟上从容驶过，弹坑、乱石阵、跷跷板、积水池……这些特意为硬派越野车设置的障碍也没能挡住它的去路。置身车内，面对只能看见蓝天的60%陡坡，我需要做的仅仅是稳住方向盘，轻踩油门。在扭曲路上，我能明显感到车身少许的变形，但边梁式车架提供了足够的刚度，长行程的悬架弹簧让每个车轮都尽可能接触地面，即使弹簧伸展到了极限，个别车轮离开地面，它还有最后一道防线——四驱差速锁，只要有2个车轮与地面保持接触，它就能脱困。

　　可贵的是，超级维特拉并没有因为突出越野性能而过分地损失舒适性，虽然它比那些纯粹的城市风格SUV要硬朗一些，但在公路行驶时，它的平顺性和紧凑型轿车很相像。

　　装备水平明显提高，价格有一定竞争力

　　6气囊、ESP、自动空调、加热座椅——这是新款超级维特拉2.4车型的主流配置，20.9-26.9万元的价格基本上和国产CR-V站在了同一起跑线上。考虑到它那些出色的越野本领，应该说这个价格还是物有所值的。但铃木的做事风格似乎是永远要留一些缺憾，就像老款的3门车型上配了羸弱的1.6升发动机一样，新款超级维特拉的坡起辅助、陡坡缓降等功能只提供给3.2升顶配车型，其实这些只是ESP的衍生功能，有了ESP，激活它们很容易，还有越野车上必备的大灯清洗装置，只和氙气大灯配套销售。

　　消费税率提高后，3.2升车型的价格扶摇直上至33.9万元，这已经超出了这个级别车型合理的范围。所以在中国市场上它更像一个形象工程。

　　超级维特拉是一款个性鲜明的SUV，如果您只想要一个看似剽悍的外形，而从不会驶离公路半步，或是恶劣天气根本不出门，那它或许不适合您；但如果您向往哪怕一点点挑战和冒险，超级维特拉的表现可能会超越您的期望。