1998年Audi推出第一代TT后,她那浑圆、流线又可爱的造型一直深受着年轻族群的喜爱,而在历经了近8年的时光后,Audi在2006年初推出了第二代TT。全新改款后的TT依旧保有第一代的圆润造型,但整体的车身变的更修长,虽没有第一代来的可爱,确也多出了点杀气。台湾地区Audi总代理太古利奔在2006年底时引进了全新改款的第二代TT系列,车型有3.2 Quattro与2.0 TFSI两种,这次我们选择了售价较低,排气量较低,税金也较低的2.0 TFSI来试驾,看看这辆新世代跑车到底有何能耐。
第一眼看到新TT时,让人感觉与第一代TT最大的不同点就是Audi的新家族特色--盾型水箱护罩,其次就是那锐利的鹰眼头灯,有着随时准备追杀猎物蓄势待发的气势,而从盾型水箱罩二侧顺势而上连接至A柱的二条引擎盖折线让车头显得更锐利有型。另外,新TT除了车顶与后档风玻璃变的更斜长之外,车身二侧突出的寛大轮供与寛厚饱满的车尾不仅让新TT更具跑车风格,也让整辆车呈现出时尚优雅的视觉效果。
打开车门,首先映入眼帘的是驾驶座的Nappa皮质桶型电动调整座椅(八向座姿调整、四向电动腰靠调整),座进车内整个屁股瞬间往下沉,果然是为运动而生的座椅,这张座椅不论是对臀部或身体的包覆性都十分的棒。TT车室内的座椅配置为四人座设定,前座的空间对车主来讲算是刚刚好,不过后座的话连小孩都会嫌太小,平常还是拿来放些杂物就好。而如果你有时需要载运一些大一点的东西的话,没问题,只要将TT的后座椅背往前倒,就会有超出你想象的大空间哦!
将目光移往方向盘和中控台,二代TT采用了三幅平底式多功能方向盘,其握感和材质都在水平之上,这具方向盘除了可控制音响等多媒体系统之外,在后方还配备了S-Tronic变速换档拨片,为操驶时提供了绝佳的操作感。至于仪表板的组合方式则采用了Audi车系中常见的左右双圆仪表,中间液晶屏幕的配置方式。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。