CLS 63的加速性能绝对毋庸质疑，不需要依赖高超的油离技巧，聪明的7前速自动变速箱和非常精确的牵引力控制系统可以让每一次0-100公里/小时加速都在5秒内完成。但整个加速过程却并不怎么刺激。不同于那些极富表现力的超级跑车或者更加歇斯底里的超级两厢车，AMG对于加速感受处理方式是尽力弱化而不是强化其感官感受。
我甚至觉得这台车在加速时冷静得有点儿可怕，它就像一个西装革履的冷血杀手，在大开杀戒的时候却始终保持冷静。相比冷酷的加速性，这台车的刹车性能更具有传统意义上的运动感。简单地来讲，它的刹车异常强大，甚至强大到了不容你对它的效率产生一丝怀疑的地步。每一次全力刹车都会让你的神经紧绷，因为即使在车子完全停稳后我的身体总是仍然处于俯冲状态。
那么它的操控呢？我觉得这是这台AMG最与众不同的地方。在CLS诞生之初，奔驰就宣称它比普通的E级更运动也更富有朝气，他们甚至为它起了一个非常拗口的名字——4门运动型轿跑车。但它的才能在当时并没有被真正的发掘。而当这台车获得足够大的动力之后，它在操控性能上的表现也终于和AMG版的E级拉开了足够明显的差距。在原始设计上的差异最终为CLS 63建立起了相当可观的优势。只需要几个弯就能非常清晰地分别出这两款车型的区别（非常幸运我同时也试驾了E63 AMG）。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
332025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
212025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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