属于一个人的私家宠物 试驾宝马Z4 Coupe

　　转动钥匙，这款经典的直六发动机就像是头被唤醒的野兽般，“轰”的一声苏醒，轻踩几下油门，转速攀升的反应直接、敏捷，熟悉宝马的人应该都知道这个发动机有多少能耐，从浑厚的排气声浪亦可感受到其潜藏的强悍爆发力。在市区低速游走，灵活和刁钻就是全部的感受，极低的车身在拥堵车流中似乎总是视野不好，一辆普通的出租车也能挡掉我大部分的视线。

　　但离地并不高会更加速地面流动的效果，增加听觉上的动感。在城市内大部分时间里，Z4虽有具威胁性的声音，实际上处于温驯阶段居多，我的大部分时间在回应人们看“怪物”的眼神。

　　驶入高速公路，车辆渐渐稀少，随着油门由浅而深，排气声浪转为高亢，每一段过程都能紧紧扣住驾驶者及旁观者的心，让人沉醉在充满魅力的声响上。转速瞬间飙过7000转/分后，输出仍不见疲态，加上背部感到极大压迫感，刺激得让人嘴角逐渐上扬，笑了起来。有一次因为超车而骑上了紧急停车带的路肩，这一次感受Z4滤振效果的机会，结果是非常之硬，相比之后在那辆吉普工作车的感受，顿时就感觉好象坐上了艘船。

　　山路的到来也是我和Z4开始释放的时候，巧的是，刚刚进山便碰到了几辆来此飙车的摩托车，从他们整流罩上的一堆X、R、Z等字母上看，这是些极快的家伙，都是大排量的摩托。看到后视镜里的我们，他们率先开始疯狂。扭着屁股费力的过一个又一个弯，看着他们的弓背身影、粗壮的轮胎和碳纤维排气管，我紧紧跟随，保证他们在视野之内。或许是某一个弯道的空隙太大太诱人，我下意识地减一挡，超越了他们。耳朵里嘈杂的咆哮声渐变单纯，后视镜里摩托车手困惑的目光慢慢远去，我很想停下来告诉他们，虽然功率重量比并不占优，而我并没有费多少力。

　　我所能做的一切其实就是快速介入弯道，然后让DSC来完成余下的工作。除了这些大角度险弯之外，我还得应付陡坡的挑战，但Z4 Coupe仍能轻而易举地超越一群高水平摩托车手。而且我并不需要把头埋在膝间，把自己打扮成外星来客去冒着生命危险过弯，尽可以舒适地坐在包裹性极佳的真皮跑车座椅上，聆听高质量原厂音响和直六发动机的轰鸣。要知道Coupe的商用级音响系统配有10声道音频放大器和总计10个扬声器，而专业级高保真系统通过应用特殊的Carver技术，使音质在前者的基础上又有显着的提升，虽然没有专门试音碟，但可感觉出来这套音响系统绝对不是等闲之辈。

　　信心的来源

　　也许对于不少人来说，没有DSC系统的后驱车其实需要较高的技术才能驾驭好。宝马的DSC并不会过早干预驾驶员的剧烈驾驶方式，只是在车子到达极限时开始作用，不会影响纯粹的驾驶感。事实上宝马Z4 Coupe 坚固的车身和出色的悬架设置，早已提供了超出同级车的可靠行走轨迹和可控性，但是这并不意味着宝马会丢开那些电子设备。另外Z4刹车的热衰竭控制得非常好，就算是在如此多弯需要频踩制动的地方，也没有表现出疲软态势，而且由于整个车体平衡掌握的很好，急速制动时并不会出现普通车那样的点头现象，而是整个车体均衡得往下沉，动作平稳线性，给人以信心。

　　摄影师说，这辆车就如同跑车中的玛丽莲·梦露。其极度夸张的蜂腰圆臀，随着发动机转速而变化的排气声浪，优雅或火爆性格全在驾驶者的掌控中。它可以摇下车窗悠闲地四处游走享受兜风乐趣，也能在山路或赛道中成为一辆攻略各个弯角与创造最佳单圈时间的跑车。但Z4 Coupe并非全无缺点，2497毫米的短轴距虽可增加弯中的操控灵活度，可是270匹马力施加在后轮的强大功率，会非常轻易地让车尾瞬间滑出而造成横移，我需要多花些时间才能适应Z4 Coupe的特性。

　　Z4有一个典型的高速发动机，宝马对它的解释很有意思，按照原文翻译就是“拥有像涡轮增压发动机的性能，动力输出特性却像自然吸气发动机一样的绵密”。 这个听起来有点过于完美了，自然吸气与涡轮增压本是两样完全不一样的东西，但是比较同排气量的对手，没有可以像这个直六发动机一样，能够产生与其排量极不相称的动力。但是Z4也有不相称的地方，那个带着“M”字的方向盘从左到右需要打3圈半左右，偏慢的转向比例有点不符合这辆性能跑车的性格。

　　无论从艺术或工业美学的角度来看，Z4 Coupe皆有着高度的独立创作性。从理性角度来看，我很难找到不喜欢它的理由，狭小和简单都不是问题，因为那都是为了“纯粹”的牺牲。也许很多人在面对任何一款五十万以上的两门跑车时，都无法保持理智。但我需要告诉你，对于可以带来终极快感的机械来说，Z4 Coupe绝对是这个领域的涅磐。