80后的奋斗精神 试驾中华骏捷FRV【图】

　　不错的动力再配上灵巧的两厢车身，令FRV具备了在城市车河中快速穿插的资本。但真正考验底盘功力的地方应该在蜿蜒的山路。在前几个弯道试探了一下FRV之后，我们已经感觉到FRV完全可以提供更快速、更稳健的过弯能力。在接下来的山路上，我们开始给FRV施加更多的压力。

　　FRV的悬挂支撑能力不错，虽然初段有些柔软，但侧倾抑制得很好，较强的支撑能力使得FRV在快速过弯时传达给我们的信心很足。而且相对较轻的车身对控制重量转移帮助很大，通过连续弯道并没有表现出迟钝。 1 95／65 R1 5的锦湖KHl8轮胎并不宽，扁平比也不小，但在弯中的形变很小，这很明显是悬挂调校好的功劳，大大提高了底盘的横向抓地力。

　　在逐个攻下各个弯道的时候，我们发现FRV的方向盘有些细小，握感不佳。在缓打方向的时候车头指向性还不错，但快速转动方向盘时问题就出现了：初段时方向盘会和你的胳膊较力，感觉很沉，但之后突然会变得很轻，丧失了很多路感，这样就会令驾驶员有些不知所措。

　　方向的精准与否直接关系到车辆的行驶轨迹，在这方面FRV还需要进一步提高。除此之外，FRV在操控性方面就没有让人失望的地方了。值得一提的是FRV的整体刚性非常好，通过边疆弯道时，车身和底盘表现得非常扎实，令人非常安心。

　　综合性的公路体验很快结束，接下来我们将FRV送进了最终的考试场——一条800米长、20米宽的封闭跑道来检验它的极限能力。在加速测试中，FRV一直保持在13秒左右，成绩一般。究其原因，磨损指数达到440的轮胎影响了加速效率，较硬的胎面使得起步打滑得很厉害。之后的刹车测试并不十分令人满意，从数据上看44.5的最终成绩尚可，而且没有明显的热衰减，但刹车时前倾的车头让车尾变得不太安分，车身摆动比较厉害，这会给普通驾驶员带来一些心理负担。

　　绕桩和变线的测试就体现出FRV的优势了。但拿捏好方向盘的预知量后，FRV的平均绕桩时速也达到了62.3公里。得易于对重量转移的良好控制，FRV在变线测试中取得了120公里/小时的成绩，这在同级别国产车中也是名列前茅的。

　　不错的确良操控感并没有枉费骏捷的名号，但是我要告诉你，其实FRV并不是两厢版骏捷那么简单，不光底盘和骏捷大相径庭，就连外观和内饰也完全不同。FRV的平台轴距是2580毫米，比骏捷短了210毫米，所以它们二者没有任何联系。尺寸上的“缩水”并没有影响到内部空间，标准身材的乘员在前后排都能找到合适的位置。而且不同以往的中华车，座椅舒适，支撑感不足，长途驾乘不会感到疲劳。

　　虽然富于朝气的FRV是为了讨好年轻一代，但较高的性价比也能拉拢其他攫层的消费者。更重要的是，在这个价位上，FRV开起来很体面，给人感觉并不是一辆廉价车，具有明显的高级感，对于购买这个价位轿车的消费者来说很有吸引力。而且，具有这样好素质的国产轿车才是我们应该鼎力支持的产品。