阿斯顿-马丁带给我们的决不仅仅是一辆性能出色的跑车,更多的是这个品牌内在的气质,而这种气质在于当你坐在阿斯顿-马丁的驾驶座上之后,就成了一名“彻头彻尾”的绅士。
在记忆当中,阿斯顿-马丁的每次出现都与007有关,那个时候,觉得阿斯顿-马丁就像他的主人一样高不可攀。甚至现在笔者与朋友谈到阿斯顿-马丁时总会说一句话:开阿斯顿-马丁,一定要穿西装。这次有幸接触到阿斯顿-马丁品牌中最为浪漫的车型即唯一一款敞篷车型—V8 VantageRoadster,不得不再一次屏住呼吸,细细打量这位跑车当中的“绅士”,决不允许放过任何一个细节。
外形
Vantage Roadster,无论从哪个角度看都十分完美:车前端如同一张大口的进气格栅、宽扁的车身、具有优美弧线的车灯、长长的发动机舱、紧凑的乘坐舱、大弧度的尾部曲线等等,这些独具特色的设计令人一眼就能认出这是一辆阿斯顿-马丁。
与所有阿斯顿-马丁一样,Vantage Roadster也是由手工打造,设计师们可以毫无束缚地规划出最完美的造型,不必受流水生产线的制约。阿斯顿-马丁的工程师及设计师所要求的设计标准非常高,只有手工艺专家才能达到,这就保证了阿斯顿-马丁几乎无可挑剔的外形。例如,Vantage Roadster发动机盖的边线贯穿车的前部,不需要头锥体部分,使整体造型更加简洁。此外,Vantage Roadster使用金属网格栅代替常用的塑料,质感更加强烈。
该车车身线条强劲、平衡稳健,Vantage Roadster具有与生俱来、与众不同的姿态及和谐之美。作为敞蓬跑车的Roadster织物车顶利落而紧凑地安置于座位后的金属覆盖物之下,其线条与强健的车身后部完美融合。有人会问:为什么阿斯顿-马丁仍然由手工打造?这是出于设计方面的考虑,手工艺专家能够完成非常复杂精细而生产线上的机器却不能完成的工作。他们的手艺要比那些机器出色得多。例如,前翼头灯的单线切割,这个造型如此完美,就是因为它出自于手工艺专家的巧手。
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。