叛离传统家用车观念 试驾雅特SportWagon

　　Wagon车型也赋予了「休闲」的感受，Astra SportWagon贴心地在前座椅椅背设计了折叠式餐盘设计，餐盘上还设计一置杯孔，让乘客在车上用餐也能很从容、优雅；尾厢机能部份，则因「FlexOrganizer」滑轨套件而使得Astra SportWagon充满了实用机能性，若再搭配隔网、束带等选配组件，则能更自由地规划使用后车厢的空间。

　　Astra SportWagon的驾驶接口则维持与Astra 1.8 SRi相同的「德制」实用接口；内装配备方面，DVD 80 MMEDIA多媒体接口、多功能按键方向盘、防眩车内后视镜、自动头灯、感应式雨刷、恒温空调等均为标准配备，唯一令人不解的，则是DVD 80 MMEDIA含下方空调旋钮的人体工学设计安排；当车辆停妥、排入P挡、并伸手操作中控接口时，不知为什么地总会与排档杆相冲突？此外触控萤幕的设置也偏低，一般身高约170cm的前座乘员，您的上半身可能得稍微弯曲才能顺利操作。

　　Astra SportWagon维持与Astra 1.8 SRi相同的驾驶接口设计，唯一的缺点就是触控萤幕的位置偏低，操作时容易卡到排挡杆。

　　Astra SportWagon为前轮驱动设定，加上Wagon车型所多出的车尾重量，想必在过弯时会出现所谓「推头」、或是一些重心转移的奇怪感受吧！试驾Astra SportWagon一整天下来，这些现象并不明显，甚至可以说没感觉，这想必是 IDS Chassis Pack 的强健本质、辅以 ESP Plus 系统发挥了作用吧！而不论是Euro NCAP 或NHTSA，都强烈建议消费者选购具 ESP 系统的车款，而Astra SportWagon的ESP Plus，更针对过弯中车辆的其中三个车轮进行微调，进阶的「Plus」更是行车安全的绝对保证！

　　Opel Astra SportWagon 1.9 CDTI定价119.8万元新台币，售价正好与法系的Peugeot 307 SW 2.0 HDi完全相同，且两者皆为掀背车所转型的旅行车款，但风格可是大不同；然而两者也有相同的处境，也就是它们皆属于较弱势的品牌，但其实两者皆为不可多得的好车；回归本文起头时所述，这应归咎于汽车消费者无法认同所致，若有机会亲眼观察欧洲先进国家的道路，您就能理解此所言不假；虽然Wagon车型的前途仍不看好，但仍该予以赞赏，至少裕隆通用跨出了Wagon车型的第一步！