和竞争对手相比，帕萨特CC在尺寸上有一定的优势，不过车身更加沉重。动力上虽然帕萨特CC更加出色，但给人的感觉是不够强悍，扭矩缺少有力的爆发。而奥迪A4的2.0L涡轮增压发动机采用了直喷和分层燃烧，在较低的转速就能够提供更大的扭矩输出，帕萨特CC的自然吸气发动机则更加线性，动力和扭矩随着转速的上升而不断增强，更具有线性。6速自动变速箱可以通过方向盘后面的换挡拨片换挡，不过实际使用时感觉变速箱并不够激进，即使在运动模式，变速箱也不是让发动机长时间保持在高转速，而是会生挡来提升速度。
操控方面，帕萨特CC也有着很不错的表现，极短的刹车距离、更高的极限性能，当然，还有非常动听的发动机噪音。人车交流非常到位，方向盘路感清晰并且转向准确，而通过手动模式，可以更好的控制发动机的动力输出，以及更好的响应。
内饰上帕萨特CC更像是普通的帕萨特车型，用料和材质延续了大众车一贯的风格，扎实和高档次让人觉得物有所值，材质表面精细而富有光泽，而手感也自然不会差，如果非要找些毛病，那就是内饰的整体风格有些老气，和极为运动的车身造型并不相符。
人性化方面，帕萨特CC提供了更多的空调出风口，减少了空调直吹乘客带来的不舒服，此外功能的设定也都非常合理，更加方便易用。座椅类似于赛车的桶形座椅，但材质更加柔软而富有弹性，高档真皮也提升了乘坐的舒适性。
文章的开头我们就谈到了帕萨特CC的空间并不充裕，虽然车身长度和宽度都比普通版车型有所增加，不过由于轴距没有变化，自然乘客的腿部空间没有得到改善，此外降低的车身高度还影响了乘客的后排头部空间，这点在后排尤为明显。
作为大众的一款探索型车型，帕萨特CC明显是成功的，不过对于这类车型我们也要发出一些疑问，对于一个想买轿跑车的用户来说，即使后排提供了供乘客下车的车门，但实用性还是不强，那么这样4门和2门又有什么实际的区别呢?
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
12025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
302025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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