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与合资对手站在同一起跑线上 试驾奇瑞A3

第 4/4 页:4. 价格仅是合资对手的入门水平
第 1/4 页:1. 设计由宾尼法瑞纳来负责操刀第 2/4 页:2. 处于A级车与B级车之间的水平第 3/4 页:3. 底盘调校由英国MIRA公司完成第 4/4 页:4. 价格仅是合资对手的入门水平
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  也许是赛道出色的路面没有给底盘舒适性带来太多挑战,因此厂家还安排了ESP的体验项目来做一弥补。A3的ESP系统是由著名的汽车安全产品系统开发供应商TRW提供,它并没有像德系车那样时刻保持机敏,只要你脚下舍得给油,还是能够以“响胎拉带”的方式起步,ESP不会干预太多。但也别就此认为这套ESP性情慵懒,在紧急避让的科目中,当你见到那些关闭ESP后的A3在“雪糕桶”旁失控打转时,也就清楚了这套ESP的作用了。

  三款1.6 L车型上市后,8.18万~8.98万元的价格虽然仅相当于合资对手的入门水平,但还是引发了众多的口水战,有观点认为奇瑞新的价格策略“脱离了群众”,势必影响到A3的销售前景。但如果接触过,驾驶过,比较过之后,你会发现处于转型期内的奇瑞A3其实并没有将价格优势一步丢掉,宾法设计的外形,MIRA公司负责性能调校,萨克斯配套的减振系统,TRW提供ESP,德尔福提供EPS电动助力转向……,A3已经有了与对手在价格上比肩齐平的底气。由于上市时间不长,还没有数据能够显示A3市场表现究竟如何,但毫无疑问,以前那种毙敌一千自损八百的价格战,肯定不会是自主品牌的出路。

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