豪华中多了些含蓄 德国试驾新宝马750Li

　　其实，高速路上驾驶是多么的乏味，尤其对宝马这样注重运动表现的车。但是，有两点我觉得很有趣。一是你不想车变道，也就是说，没有打变道灯，不小心车轮压到了车道白线，方向盘会“吱吱”振动，提醒我注意，就像用罗技的方向盘玩赛车游戏一般。另一个是，你想变道，但后面的车在后视镜中总会有一个盲区，如果盲区中正好有车，后视镜内侧的一个三角符号就会变成橙色，提醒你注意。我想，高速路上驾驶，最重要的就是变道与不变道的问题；其次，就是你的车距与刹车。

　　下了高速，我们正想认真地玩一下新7系在多弯乡村路及山路上的表现，没想到，我们就到了中午的休息地。

　　怎么？还没有一辆车到达！原来，导航指给我们一条高速的快捷方式，比起宝马给的试车路线，我们少走了80多公里。于是，我们决定再次出车，想请试车的工作人员重新设定去某地再回这里的导航路线，他说，可以了。

　　结果，我们不久就走上了回德累斯顿机场的路线。错啦！错啦！那是下午返程还车的路线。我马上找一个出口下了高速，在路边摆弄起iDrive，说实话，这是第一次真正完全自己把玩这家伙。不久，我确定了我们的目的地，并设定为一般道路优先，不再考虑高速公路。噢，原来还是很容易操作的嘛！

　　好啦，我们可以在乡村小路上飞驰。用上运动+模式吧，用120km/h的速度杀入一个130度左弯，稍带刹车，大约100km/h速度就飞了过去，车身几乎没有侧倾。前面是一个N字连续弯，一脚重刹，车速很快降到60km/h。好家伙！降挡中，还会自动补油呢！出弯后稍稍地加油，连甩几下方向盘，车尾也在弯中积极配合挪动，方向精准清晰，悬挂轻松有力，很有灵性，也很舒服。

　　几年前，记得在瑞士山区测试新的奔驰S级，我都觉得大S的运动表现一点不输过宝马，可以说，这几年奔驰车都一直积极向运动靠近。宝马呢？这次7系试车的感觉，正相反，它是积极地向豪华舒适靠近。问题是，哪一天它们殊路同归？

　　会有这天吗？不会吧！的确，我们都不希望这样，奔驰与宝马，如果哪一天只是外表造型的不一样，而驾驶起来差不多，我们真不敢想象。起码，在这里的山路上，宝马的转弯抹角要轻松一些，轻松得像一辆奔驰的C级，而奔驰大S的运动表现，最多只可以与上代的7系靠齐。

　　其实，像宝马、奔驰这样的豪华品牌，论技术、论装备，你有我有，或许叫法不一样，或者取舍不一样。但是，取舍这一点就是最难拿捏的，而正是对取舍的不同拿捏，或许就表现出它们不同的个性。即使有一天，我告诉奔驰、宝马 ，你们可以不计成本地造一款车，我想，他们都会不一样，依然各有各格。

　　试车总结

　　驾控表现：一部大车，驾驶起来轻松过一部中级车。双涡轮V8新动力，动力强横，却又保持宝马自然吸气机一贯的顺畅。人际功能更加出色，配合后轮随动，机动性更强，弯道表现更从容。

　　乘坐感：全新悬挂处理路面震动更加细腻，我说新7系轻松，更多是指它的脚下更轻松了。当然，它的舒适度提高一个台阶，运动与舒服的处理，更加均衡了。

　　性价比：其实，要说在中国市场，新的消费税之后，740Li会有最大优势，因为同样是一台双涡轮机，排量却是3.0升。750Li虽然没有消费税的优势，但毕竟级别不一样。

　　环保与安全：欧洲5号排放标准，至于安全装备不用一一列举吧，但车身刚性就比上代高了60%，扭曲刚性也高了20%。重要的是，EfficientDynamic概念下，它或许是同级车中最省油的车。