在路上 试驾双龙KYRON享御M200XDi【图】

　　打着发动机，好了，现在有两个选择：挂入D挡，出酒店向左拐，城市路面，可以体验加速和不太高的高速，并能够买到著名的白洋淀咸鸭蛋；推入M挡，选择4H向右拐，涉“泥”路段，路况不明，沿河堤行驶路段有30度斜坡及林间小路，夜间或有劫匪。后排座位上的摄影师指了指城里的方向（在咀嚼完早餐中的最后一口油条后）说：“我们还是先把片子拍了吧”。

　　事实证明这是一个明智的选择，在污泥糊住享御之前让大家看到了它干干净净的样子又不会把摄影师吃下去的早餐立刻颠出来。说句实在话，2.0升柴油发动机中低速时扭矩还算够用，到了高速之后，车辆的提速就很勉强了。高速时车身很稳，受风速及高重心影响不大，由于采用了多连杆后悬架，通过弯道时车身侧倾比同级别车型少，通过弯道后回正快。悬架对路面细微颠簸的过滤性强，后排乘客的舒适度照顾得很好，由于车辆采用了源自奔驰T-Tronic 5挡自动变速器，在挡位切换的过程中明显感觉到冲击小、平顺性好。方向盘上也有挡位增减的按钮，控制起来很方便，此时的享御就像一款车身庞大的高级别房车，开着顺手、乘坐舒适，而且还有那么一点儿派头。

　　挂入M挡后车辆变得活跃起来，深踩几下油门，转速表会始终在最高扭矩的转速区间回落，庞大的车身在泥泞间顽强地坚守着前行的轨迹。正常行驶时选择2H挡，泥石和冰雪路面选择4H挡，陡坡或恶劣路面可以选择4L挡位，停车并将挡位挂入空挡，调整中控台左侧一个小小的旋钮即可完成驱动方式的切换，电子分时四轮驱动系统可以根据路面的实际情况，将扭矩分配到每一个驱动车轮。高刚性底盘在越野路段表现沉稳、扎实，另外一个需要提及的地方是陡坡缓降系统，这显然是一个超越级别的配置，尤其是在不到30万元的车辆中罕见。

　　最后的结局是摄影师完成了一套干净的片子并购买了白洋淀咸鸭蛋；我在泥水路段过足了瘾，在林间的小路上无数次与树干擦肩而过；享御则沾满了一身的大泥巴。第二天回京的天气预报为小到中雨，而享御仍在充满阳光和泥泞的路上前行……