豪华与性能完美结合试驾09款保时捷911

2008-11-27 00:00:00 来源：网易汽车 发布于: 北京

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　　你可以用手肘轻轻向右推动变速杆选择全自动模式，或是向左推选手动模式（后一种模式下，传动会保持在所选的档位下直到驾驶者变换档位，就算发动机速度达到转速限制时也一样）。我发现在赛道上最令人满意的模式是用自动模式加速，但调低速档时则用方向盘上的控制器手动选择。手动模式下操作变速系统需要八秒钟时间，之后恢复自动模式。正如Dave Murry解释的“用这种方式可以调低速档，但传动自己会决定在最佳的时间点上调高速档，这是两种模式中最佳之选”。

　　你可能已经注意到了，我并没有太多地提到六速手动变速箱。正相反，它绝不是一套劣等的变速箱。变速快捷精准，离合的感觉简直棒极了，在调整档位时它完全称得上是平稳、精准的典范之作。虽然PDK变速箱给人感觉太过于现代，但配合2009款911却是恰到好处。在欧洲市场，80%的新款911都配备了PDK系统；在北美市场，预计会有60——70%或更多的汽车配备这一系统。拿开你的左脚，预想中的画面并不会如期而至，反而你会经历或许是最好的一次“手动”变速；当你陷入走走停停的交通状况时，大可以选择流畅的自动模式，打开iPod，享受舒适的驾驶。在米勒赛车运动公园开了整整一天，我们动身前往山脉测试迂回线路驾驶，之后再回到我们入住的帕克市酒店。车子在保时捷特有的竞赛绿色以及浅褐色内饰的交相辉映下，俨然就是一款价格六位数儿的奢华坐驾。车身轮廓线完美，可加热、可通风座椅带来完美的支撑感及舒适度。整体内饰及抛光完全无懈可击，操控干脆、顺畅。

　　但是，911车上的存储空间仍然很有限。手边存放钥匙、电话、皮夹、CD和闪存的地方很少，且后排座位就算是坐个孩子，地方也很紧张。虽然有敞篷车顶，但是前座头部空间也很宽敞。车顶不是滑动型的，且打开的过程会发出很大的声音。我更喜欢网眼玻璃车顶，因为最起码在需要的时候可以让阳光照进车里。对于敞篷版，我喜欢开着车顶驾驶，但这款敞篷版并不算可变换版中最靓丽的。最后，新款911的排气管噪音对于部分买家而言可能有点儿发哑。即使在急加速下，加速声也很有限。但车的外观真的非常优秀。有哪个爱车的人能对911 卡雷拉（尤其是双门轿跑车版本）的外形产生抗拒吗？有谁能不为它倾倒吗？确实，它就是能让人产生强烈的迷恋感。每个侧面都能引发近距离观察；每个角度都极上镜。你想发表意见吗？那么快加入吧。

　　现在，说一下文章开头谈到的“必备资金”问题。真正的豪华感与性能表现是需要付出昂贵代价的，所以弄上一台新款911要花去一笔不小的数目。基本价格如下：2009款保时捷卡雷拉轿跑车97,800加元（约合人民币56.43万元）；敞篷版或卡雷拉S双门轿跑车版的售价为107,600加元（约合人民币62万元）；卡雷拉 S敞篷版价格为120,400加元（约合人民币69.5万元）。如果是我会选配备了PDK变速箱、全真皮内饰的卡雷拉S轿跑车。但我无法说出这么做的缘由。

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