探班大众奥运绿色车队 抢先试途欢柴油版

　　应对山路游刃有余 悬挂偏硬路面反馈过于强烈

　　事实上，它是一部不多见的可以用来劈弯的SUV，尽管刚一上手的感觉并非如此。它的转向系统和近年来的所有大众产品一样，采用电动速感助力机构，但为了便于泊车，方向盘助力过大，轻飘的手感简直与美国车有一拼。而且相对于4.4米的车长，12米的转向直径也实在有点惊人，在狭窄路段调头可不太方便。不过当车速超过60公里/小时后，方向盘就逐渐稳重起来，虽然沟通感始终不及传统的液压助力，指向性倒是没得挑，回中力度也恰到好处。

　　能在山路上游刃自如，较低的坐姿无疑起到了一部分作用，但最大的贡献显然还是来自扎实的底盘。悬架的侧向支撑很不错，能有效抑制车身因离心力产生的倾斜，得体的姿态总是让人想在弯道中开得快一点，再快一点。于是让我倍感挫折的事情发生了。在那条非常熟悉的山路上，我已经在潜意识里把它当作一部轿车看待，甚至尝试在通过弯道顶点后立即加油，它居然还是淡定如故，连轮胎都没有发出一丝尖叫，简直像走在铁轨上。难道第二代4Motion全时四驱系统的完善度已经无懈可击？还是那四条选装的固特异235/50R18人字纹公路胎高深莫测？为了不让同事（大众车主）那丝不易察觉的坏笑继续挂在嘴角，我终于找到一个尺寸合适且视野开阔的U型弯，彻底关掉ESP，降入2档，顶着油门冲过去，调整过几次车速，才如愿以偿地让它偏离了预定轨迹。“原来是柴油机的爆发力不足啊，”我用这样的借口安慰自己。其实心里很明白，刚才它在突破极限后表现出的并非期待中的“推头”，而是更接近于中性的整体外移。好吧，我承认，途欢的弯道平衡性已经远远超出了我对这款“平民型”SUV的期待范围。

　　不过对于日常使用来说，异常坚硬的悬架反应就有点让人头疼了。的确，这种调校带来了极高的稳定性，让乘客感觉不出车速在160公里/小时和100公里/小时时速下的差别，但即便以欧洲车的标准衡量，它在面对坑洼和破损路面时的表现也有些过于偏激，与PQ35平台其它车型（如速腾和明锐）那种坚韧又不失柔和的路感大相径庭。不过我有理由相信，一旦国产，这个问题将不复存在。唯一让人欣慰的是，途欢的车厢隔音功力上乘，尽管起步时来自柴油机的独特嗒嗒声响仍会传入乘客耳中，不过到了150公里/小时风噪仍然微乎其微，我仍然可以与坐在后排的同伴以正常音量沟通。