笑脸相迎 海外试驾2010款马自达3【多图】

　　基本款的GX车型配置适当，有16英寸轮胎和轮圈，带ABS的四轮盘式制动器，六个安全气囊，电动车窗，电动视镜，电动门锁，四喇叭AM/FM/CD，可倾斜/叠缩的方向盘，可变雨刷，以及可分离折叠的后座靠背。空调和自动变速器都是选配装置。

　　中级车型配置的GS车型上增加了合金轮毂，仪表板上的银色边饰，无钥匙进入，空调，蓝牙，两个高音喇叭，方向盘音频和巡航控制，防盗警报器，可加热视镜，以及雨量感知雨刷。

　　运动版GT车型上增加了2.5升发动机，六速自动变速器，17英寸轮胎与合金轮圈，牵引力和稳定控制，双氙气大灯，雾灯，双管铬合金排气，后唇形扰流器，运动型保险杠，带加热器的前运动座椅，皮套方向盘和变速器，信息显示器，六碟CD换片机，以及双区气候控制。豪华套装选配增加了真皮座椅和带存储特色的电动驾驶员座椅。

　　另外，GT-E套装包括一个多信息显示器，显示包括导航、附送六个月订提供的Sirius卫星广播，Bose 十喇叭音响系统，自动前照灯（光束）调整，智能无钥匙进入，以及按钮操作的打火起动。

　　2010款马3轿车和2010款马3运动款（掀背车）的定价将于一月在蒙特利尔车展上宣布，预计与现有价格相似。

　　驾驶印象

　　短暂的四小时试驾带着我从洛杉矶开往太平洋沿海公路，然后往北穿过沿海一些非常风大的山路，从高速公路沿海公路返回。我驾驶了标配了2.0升发动机和五速手动变速器的红色GS车型和搭载新2.5升发动机以及六速手动变速器的蓝色GT车型。

　　两种车型中我更喜欢2.0升GS车型。首先，我喜欢喜欢GX/GS比较简单的前鼻设计，尤其是有凹槽的外侧“格栅”和中央格栅上的铬合金条带。就个人而言，GT的小格栅和雾灯看上去很尴尬。

　　特别甚至有些令人吃惊的是，我更喜欢2.0升发动机，而不是2.5升的。我发现2.0升发动机更优雅，加速更平稳，而2.5升的则噪音较大较粗鲁（尽管不嘈杂不粗鲁）。是的，2.0升的扭矩较小，要达到相同的性能，转速必须提高的要多，但对于通常的通勤需要来说，动力足够了，而且它的燃油经济性也更佳。

　　两种手动变速器变速都很轻松，而且离合踏板的作用力很轻，所以我无法真正跳过五速手动变速器去推荐六速的。遗憾的是，我没能测试改进后的五速自动变速器，它很可能是大多数买主的首选。

　　GS车型拥有同样坚固的车身、独立悬挂、带ABS的四轮盘式制动，以及和GT一样的反应迅速的电子液压动力转向器，我发现它的行驶和操控给我留下了深刻印象，几乎和对GT的印象一样好。只有GT的50系列17英寸轮胎比GS的16英寸轮胎更有优势。电子稳定控制在GS车型上是选装，而在GT车型上是标配，但基本款GX车型上没有。

　　GS上的驾驶位置非常舒适，而GT上增加了更高的坐垫，用于加强侧面支撑。然而，我还是觉得两种座椅垫都有点薄。电子液压转向在蛇形的路上使操作更快，这款车会鼓舞信心似的稳定牢牢抓住路面。驾驶员的视野非常好。我真的很欣赏新马3的操控性和行驶性能，而且喜欢它胜于丰田卡罗拉和本田思域。

　　依我看来，如果你需要20,000加元左右的经济型、有驾驶乐趣的马3，买一辆带有选装舒适套装的中级配GS吧。唯一的不利方面就是你要拿下遮阳篷顶换取稳定控制。如果你需要额外的像真皮和导航器这样的豪华配置，GT车可以，但作为日常用车，比较便宜的GS更划算。

　　如果你追求高性能，还是等待Mazdaspeed3吧。