明年上海车展亮相 试驾保时捷Panamera

　　为了能够展示自己更加环保，一款混合动力的V6发动机将会被采用，相比普通的V6发动机能耗减少了25%，混合动力采用了一个功率为34千瓦的电动机和汽油机搭配，另外6速自动变速箱是标准配置，汽油发动机在电动机启用时会自动停止工作来减少排放和降低油耗。

　　基本的Panamera为前置发动机后轮驱动的布局，使用6挡手动变速箱或者保时捷最新的双离合变速箱PDK，此外，自然吸气的V8发动机和V8涡轮增压发动机将提供4轮驱动车型。

　　保时捷PDK详解：

　　PDK双离合器变速箱由一个传统手动变速箱和一个分为2个独立变速箱的液压控制系统组成。2个沿径向布置的湿式离合器可以通过液压控制，并使用变速箱油提供冷却和润滑，是保时捷双离合器变速箱的“心脏”。湿式多片离合器相对于干式离合器在耐热性、舒适性和扭矩承受能力方面有着明显的优势。

　　其基本原理如下：一个离合器用于第一个变速箱单元的奇数（1、3、5、7）档以及倒档，另一个离合器用于第二个变速箱单元的偶数档（2、4、6）。液压控制单元通过一系列压力阀控制湿式离合器和相关的齿轮组，以达到所要求的传动比。在这种情况下，一个变速箱上的离合器在另一个变速箱上的离合器关闭或啮合的同时开启或脱离。

　　与传统的手动变速箱或自动变矩器变速箱相比，它的换档速度更快。由于齿轮在换档时已处于啮合状态，因此牵引力在此过程中不会中断。此外，它还具有重量上的优势，尽管增加了2 个档位，其重量仍比传统的Tiptronic S 变速箱轻大约10公斤。

　　保时捷的双离合器变速箱可追溯到1980年代，当年的956、962赛车都采用了双离合器技术并在比赛中发挥了巨大的作用。但由于当时的电子控制系统和计算机运算能力有限，不足以满足行驶舒适性和平稳性方面的要求，因此这项技术直至今天才被应用到公路版跑车。目前的PDK变速箱理论上可以应用于保时捷的全系车型，因此未来的新911 Turbo和Panamera都很有可能装备这种变速箱。

　　前面说过保时捷的老板要求这款车具有保时捷的风格，而Panamera前置发动机的布局自然会影响到整体的视觉效果。为了克服这个困难，设计师巧妙地将车身的长度和高度隐藏了起来，宽厚的C柱让车身看起来更加紧凑，而来自911的扰流板使Panamera看起来更像是一款后置发动机车型。而当你坐进车内后，你会发现后排确实非常出色，而这全要归功于设计师的精彩演绎，通过对车顶形状的把握，即使身材高大的人坐进去也不会有任何的压抑感。

　　虽然目前保时捷这款新车还有些遥远，但在明年的上海车展上，这款新车将会与中国的用户见面，能否胜过其他的对手到时便知，此外，谁将成为这款车的第一位顾客，我们也非常期待。