十年前，科尔维特只是雪佛兰的吸金工具，而现在，雪佛兰科尔维特成为了一个运动健将，出色的性能让它跻身知名跑车直列，不过相比法拉利、兰博基尼和保时捷的地位，还差了不少。
不过多数时候名气并不完全代表着实力，所以我们将科尔维特ZR1请到了赛场，和以往的通用旗下的性能车型不同，科尔维特ZR1不光有着强进的动力——一款使用6.2L 机械增压的LS9 V8发动机，也更精通于转弯。
不过多数人第一眼肯定会被科尔维特的发动机所吸引，这款发动机能够爆发出638马力。而他的对手，法拉利599GTB Fiorano，使用ENZO发动机的意大利性能跑车，法拉利的最强车型，在动力面前也不得不向ZR1低下高贵的头。在直线加速性能上，科尔维特ZR1似乎要比法拉利599GTB占优，但只会跑直线的车是缺乏技术含量的，所以我们也进行了其他项目的测试。
● 性格上相似的“二人”
尽管来自不同的国度，对于造车的概念也有着本质上的区别，但这两款车却有着些许的联系——低矮的悬挂、后轮驱动、两个座椅以及前置的怪兽级大排量发动机。法拉利599使用了来自ENZO的12缸6.0L V型发动机，而隐藏在科尔维特ZR1发动机盖下面的则是一款机械增压V8发动机。
两款车都有着出色的行驶稳定性，可变硬度的电磁悬挂系统保证了车身的稳定。另外两款车都使用了大尺寸的Brembo刹车卡钳，所以制动性能自然不必说。
车厢内部，两款车都提供了双区空调和真皮座椅，此外导航和Bose音响为选装配件。而在价格方面，两款车却有着天壤之别，法拉利599GTB基本上市科尔维特ZR1的3倍，这也许就是品牌的力量。
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
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