双手互搏 试驾东风日产奇骏和逍客【图】

　　相同的MR20发动机和CVT变速器，还有最新的电控四驱系统

　　逍客配置和个别细节设计与奇骏略有不同，金属色镶边和圆形空调出风口强调运动特性

　　两款车拥有完全相同的底盘结构和动力总成，发动机都是2.0升排量的MR20DE，同样匹配6速设定的CVT无级变速器，那么它们的驾驶特性是否像操作界面那么相似呢？答案当然是肯定的。

　　两款车的动力调校略有差别：奇骏的最大功率是106kW，逍客的最大功率是102kW，输出转速都是5400rpm，两车最大扭矩相同，都是198Nm/4400rpm，影响到性能表现的主要因素是奇骏1549kg的体重要比逍客多出63kg。

　　先来看看貌似擅长公路表现的逍克吧。就它的身量来说，MR20的动力储备算是比较充沛了，提速响应不错；无级变速器的传递效果非常流畅，6个设定档位间的过渡几乎难以觉察，对于更加习惯于齿轮传递的驾驶者来说反而会觉得有点别扭——开着SUV似乎就是准备干粗活的。换成手动模式后，也只是转速提高一些罢了，油门踩到底可以眼看着转速升至红线区，然后再轻描淡写地自动升高一个档位，所谓运动的刺激是非常有限的。当然，优点也是明摆着的，更舒服、更简单，日常驾驶时的平均油耗还不到10升，这可是整备质量将近一吨半的四驱车啊。而实际上“多拉一个人”的奇骏在动力表现上也没有比逍客差，至少驾驶感觉是基本一样的，从厂家提供的性能数据看也只是小数点后面的差别。

　　也许拥有些许跑车外形元素的逍客更擅长弯道？这估计是逍客除了外形以外最明显的Crossover特征了。为了保证通过性而设计了205mm的离地间隙，这使得逍客的重心还是偏高，加上偏向舒适的悬挂调校，你还是无法把它真正当作运动轿车来使唤。从硬件来说，奇骏和逍客的操控素质没有差别；但逍客至少占了身材的便宜，更加低矮和短小的车身显得更加敏捷，开起来的心情就不一样。

　　奇骏装备了日产最新的电控四驱系统4×4-i，采用了目前紧凑型SUV中不多见的分时四驱模式：通过旋钮可以选择前驱模式和自动分配的适时四驱模式，前后动力分配比例在100：0到50：50之间变换，前者可以在完全好路上使用，后者可以在湿滑路面发挥作用；此外还有中央差速器锁定模式，对付一般的坏路也够用了。除了分时四驱外，高配车型还装备了上下陡坡的辅助系统，这也是奇骏除了刻意保持粗犷外表外强调自己传统SUV定位的实质措施。

　　偏向跨界定位的逍客也并没有放弃SUV的本领——同样技术特性的电控四驱系统也配备给了逍客的四驱版本，只不过旋钮位置稍有差别，操作方法和应用效果都一样，加上前面提到的高离地间隙，逍客也算是一个全能战士。

　　奇骏与逍客的组合必然成为该级别中不可小视的力量

　　紧凑型SUV的发展趋势是偏向城市休闲化，传统的越野特性反而不再是消费者看重的因素了。面对同级别竞争对手，日产用相同的技术平台衍生出两款特点更加鲜明的车型：主打个性化的逍客完全就是SUV轿车化到极致的Crossover路线，保持SUV本色的奇骏则干脆不向都市风格倾斜。当然它们之间的差异主要是外形设计和空间功能方面，要说技术功底和性能特点，这两款车就像左手和右手一样了。

　　双手互搏的最终效果是发挥出双倍的力量，先一步上市的逍客做到了市场霸主CR-V大约三分之一的销量，现在奇骏与逍客完成了产品线无缝对接，这对儿“左右手”组合必将给对手带来大麻烦。