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儒者变超人 专业赛车场试驾奔驰E63 AMG

第 3/3 页:3. 强大动力可以轻易做出漂移动作
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  位于换挡杆后方的一个按钮可以将减震系统设定为舒适、运动1 和运动2 三级。如果在平整的路面上正常行驶, 驾驶者或乘客基本感觉不到三者有什么区别。只有遇到较为粗糙的路面时, 人们才开始思考为什么调到舒适模式时, 路面就开始变得平整。经过反复对比, 反应较快的人才开始顿悟, 不同模式之间的区别仅仅是底盘所传递的路感有所不同, 而平稳性上几乎找不出不一样的地方。

用E63 AMG作出漂移动作很容易,但控制好很难

  对于刻意想寻求E63 AMG 操控极限的驾驶者来说, 减震系统的三种模式之间就拉开了明显的差距。作为E级轿车中的终极版本,E63的整备质量也达到了终极的1840公斤,比寻常的E280重了180公斤。这差不多相当于两三个人的分量,而且主要都是作用在发动机舱的部位。因此如果前悬挂不能对车头提供良好的支撑,那么很有分量的发动机将会使转向变得更加笨重。

  随时都可能爆发的630牛·米扭矩对于后轮同样也是一个沉重的负担,出弯时任何不负责任的加油动作都有可能导致车尾发生扭动。当然关闭ESP后,车尾出现扭动的可能性就会大大“降低”,取而代之的就是滑动。热衷于学习螃蟹步伐的人会发现,让E63出现横向移动并不难,但驾驭起来太难了,尤其是用路感不那么直接的方向盘来控制负载很大的车头。

  正常驾驶的情况下,和油门一样不那么积极的方向盘倒是不会给驾驶者造成压力。无论在什么道路状况下,驾驶者都可以保持一份泰然自若的姿态。恰到好处地操控灵活性不会对行驶舒适性带来任何的影响,整体感很强的底盘韧性十足。即使将减震调到最硬,也不会有人为此而抱怨,舒适且支撑良好的运动座椅甚至还能对腰部和腿部支撑进行调节。

  在听觉效果上,除了车身的隔音效果很好以外,AMG的8缸发动机同样能令人很放松,强大的扭矩和7挡变速箱使它用1350转就能以80公里的时速巡航。除非用全油门加速的方式变身成超人,否则人们永远都会感觉E63就是那个带着斯文眼镜的报社编辑。

  专家点评:这是一辆理想的高性能轿车,特别是对中国的用车环境而言。E63 AMG丝毫没有牺牲行政级轿车的舒适性和便利性,却又具备超级跑车的动力性能。也许操控性上不像宝马M5那么运动,但它的普遍适应性是无与伦比的。就像超人,平常是彻头彻尾的绅士,需要的时候随时能够超越一切。

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