与CR-V不是同一路数试驾东风日产新奇骏

2008-12-25 00:00:00 来源：汽车与驾驶维修 发布于: 北京

第 3/4 页：3. 智能四驱系统: 第 1/4 页：外形风格硬朗第 2/4 页：2. 内饰材质显档次第 3/4 页：3. 智能四驱系统第 4/4 页：4. 采用无级变速器

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　　场地中的双边连续坡道能够轻而易举的让车轮打滑或是腾空，而此时四驱系统的反应极为迅速，扭矩会立刻调整至有附着力的一边，让奇骏摆脱困境。此外，AUTO模式对弯道行驶也有好处，在传感器的配合下，系统能够时刻感知车辆的行驶状态，若发生转向不足，系统会增加后轮的扭矩，保持车辆的行驶轨迹；反之，转向过度时，系统则会减少后轮扭矩。Lock模式下扭矩分配固定在50:50，如果车辆超过40 km/h，系统会自动切换成AUTO模式。

　　另外，下坡缓降系统（Downhill Drive Support）和上坡起步系统（Uphill Start Support）也是奇骏的一大卖点。当车辆位于坡度超过10°或车辆上坡时溜车发生时，上坡起步系统会锁住制动3 ～6 s，以防止车辆继续倒退；下坡缓降系统的使用必须是在Lock模式，下坡时，你只需握好方向，不必顾及其他，你会听见“哒哒”的制动声响，系统能让车辆以7 km/h的速度前进。相同的功能我们在高端SUV车型中曾屡次见到，但在国产紧凑型SUV中，奇骏无疑是开了一个先河。

　　东风日产为国产奇骏提供了两种排量的发动机，其中2.0 L的MR20DE发动机同时也应用在逍客、轩逸身上，106 kW的最大功率比同排量CR-V略小，但却具有低转高扭的特性，从2 400 r/min起，就可以输出90%的最大扭矩。采用可变正时控制的2.5 L QR25DE发动机是之前进口奇骏的正选，也在新天籁那里出现过。