原汁原味的味道 试驾海外版斯柯达法比亚

　　虽然它的造型和内饰设计与Roomster相差不大，但后排显然就没有它宽大了，这主要是由于它的轴距要短了150毫米，与老款法比亚相同，为2462毫米。虽然从数据上来看，我们会得出小型车就是小型车的结论，但实际坐进去，对我这样1.8米身高的乘客来说，我的膝部和前排椅背之间还有不少距离，而且它的车顶非常平直，再加上车高比上一代增加了47毫米，因此头部空间也毫无问题。在行李箱容积上，新增加了40升的容积，使它达到了300升的水平，虽然底盘与老款差异不大，但在空间的使用上，表现却更加出众了。

　　劲量小子

　　这款新车配备有多款引擎，包括了从1.2到1.6的四款汽油发动机和三款从1.4到1.9升的柴油发动机，而这次抢先试驾的是它1.2升的三缸发动机，12气门，69马力。这款小机器的静音性很好，起步的时候声音很轻，变速箱的行程较短，挂上去很有韧性。到75公里/小时，从二档挂上三档，然后115公里/小时再入四档。不过这之后，发动机的声音就显得很暴躁了，有点像火箭助推器。

　　而1.4升的汽油机在动力上多出了11马力，虽然数值更大，但并没有感到力量更强，只是速度更快而已。105马力1.6的发动机是与大众的高尔夫共用的，从1500-6000转的加速过程中，都能听到恼人的吱吱声，不过百公里加速能够接近10秒，这个表现着实是不错的，但油耗也上来了，百公里11个油，对这样的小车来说，显然并不经济。

　　柴油版的法比亚表现要好于汽油版的。1.9升TDI发动机工作起来相当出色，因此当我面对这款1.4升80马力TDI的时候，自然也很兴奋了。从1200转开始，它的那股子劲头就来了，很有乐趣的加速感觉，不过驾驶柴油车最恼人的地方就在于它的震动和噪声，听起来就像是在开拖拉机。顺便要说的是，虽然它的ABS介入比较早，但刹车踏板的回馈以及效果都没有什么值得指摘的地方，在各种情况下都能够给你很强的信心。

　　毕竟它依托的是大众的衣钵，对大众的信心自然也会移到这款法比亚上，路感清晰，转向准确是大众车一贯的品质，在弯道中你也不需要为它高高的车顶而担心，精准的转向和充分的路感反馈让你对它很有信心，即便是弯道的速度快了些，它的ESP也会及时介入，挽救你于危难之间。

　　除了出色的动力性以外，它的悬挂算得上硬朗而有韧性那种，对震动的过滤比较彻底，不会因为硬朗的悬挂让车内的乘客来为舒适性买单，它全面的性能保证了120万的销售量。

　　总结：

　　德国人严谨的设计和做工保证了法比亚的品质，而基于波罗底盘的设计又保证了它扎实稳健的动态表现，虽然换上了斯柯达的车标，但它从骨子里就是一辆波罗，只是价格更便宜了而已，通过这次在海外的试驾，更加印证了我们对这款小车的判断。