挑战中高级权威 CTS/E350/S80三强对阵

2008-12-30 00:00:00 来源：汽车之友冯振辉 发布于: 北京

第 2/3 页：2. E350坐垫与靠背的弹性极佳: 第 1/3 页：1. CTS触摸式显示屏可以缩回第 2/3 页：2. E350坐垫与靠背的弹性极佳第 3/3 页：3. S80使用AWD行驶更加安全

浏览全文 (共计3页)

　　从三车的价格来看，CTS与两对手相比均有大幅度差距，而这样的价格差距也并非偶然——从CTS的安全配置清单就可以清楚地看出其中的原委。与两个对手丰富的安全配置相比CTS的安全配置则显得十分简单。不过对手身上的这些配置也并非都是标准配置，奔驰一方面在智能大灯系统和预安全系统（Presafe）以及自适应雷达车距控制系统（Distronic）上极为慷慨，但是在一些细节上却过分吝啬（儿童座椅固定挂钩需要选装）；沃尔沃S80则继续保持了在安全配置上的良好口碑，从工厂中驶出的任何一款S80上都标准配备了嵌入式儿童座椅和自动紧急呼叫功能（在发生车祸的情况下自动紧急呼叫），同时车内还标准配备了诸多的电子辅助系统，这些系统能够对变向并道进行紧密的监测，防止驾驶员过度疲乏或者车距过小等等，同时对驾驶员视野死角也进行毫不松懈的观测，这些都大大地提升了整车的安全性能。

出色的底盘技术和强制性的电子稳定程序造就了奔驰的稳健特性， 行进间时刻给人足够的安全感

只有通过车尾上的CGI标志才能察觉奔驰的汽油直喷技术

　　从三车的选材来看它们都很不错，但是在细节上做工上它们还是存在差别：凯迪拉克的整体印象就受到了一些没有处理好的细节的影响，诸如露出来的线束，稍微有些松动的车牌照明灯，以及风挡清洗液罐关闭不佳等等，这样的小问题还是略显不够精心，与精致的外观设计相比这显然不够般配。

　　驾驶舒适性：奔驰的至尊之处便是旅行舒适性

1.面前中央的仪表盘很大；导航显示屏安装位置过低，操作不便， 奔驰中真正的经典是集转向和雨刮器操作为一体的拨杆， 以及脚踏式驻车制动 2.奔驰的座椅舒适性极佳，非常适合长途旅行； 加价可以选装座椅加热和座椅通风 3.E级的后排座椅很舒适，可以选装靠背窗口，方便运送较长的物品

　　长时间驾车和长时间坐车都不是一件容易事，同时这也是对汽车的舒适性的最大考验。长途行车是每位选手都必须经历的一关，在这样的长时间测试之后，奔驰以绝对的优势捍卫了它的舒适性口碑，E350的前后座椅均是当之无愧的最佳，坐垫与靠背的弹性极佳，座椅的型面设计也充分地考虑了人机工程；同时车厢内设置了大量的储物空间，方便携带零散的东西；此外E350的车内小环境也非常宜人，空调效果好，即使对于那些对穿堂风非常敏感的人来说也十分温和；此外奔驰的底盘系统也在运动性与舒适性之间找到了一个很好的平衡点，对路面上的坏坑和起伏的过滤非常高效。

1.3.6 V6: 汽油直喷发动机，扭矩最高峰值出现在每分钟5200转的时候 2.奔驰E350 CGI的发动机很省油，每百公里仅10.5升 3.沃尔沃采用的是排量高达4.4升的V8横置发动机， 反应速度超快，雅马哈共同参与了研发工作

　　与处处表现出众的奔驰E350相比凯迪拉克在座椅舒适性以及车内小环境上显然没有那么出色，同样在人机工程的处理上CTS也没有什么过人之处；相反，CTS在车内噪声水平上则一枝独秀，在以130公里的速度行驶时，它的车内的噪声值仅为64分贝，而两个对手则都达到了67分贝；此外，CTS的底盘也表现出了非常不错的舒适性，虽然与德国对手相比尚有差距，但是相比于它的硬朗造型给我们留下的印象来看，这样柔和的底盘的确出乎意料。沃尔沃S80的情况则恰恰相反，在座椅舒适性与人机工程方面来看，它位列中游，但是在底盘上它却明显输于两个对手，底盘对坏路的过滤能力还有待提高；不过在平坦的大道上给沃尔沃一个得以舒展自己的机会，那么V8的声音还是非常迷人的，并不影响舒适感。

< 上一页 123 下一页 >无广告读全文