意乱情迷 试驾广州本田新CITY锋范1.5升

　　9月已在泰国率先上市的海外版仅配备了1.5升发动机，至于国产版，这样的动力显然是不够的，毕竟CITY锋范是以紧凑级的姿态出现的，所以动力系统自然也得做针对性匹配，搭载在思域上的1.8升机型就被移植过来了。大家应该还记得思域的动力宣传吧：2.0升的动力，1.6升的油耗，确实，这款发动机的设计初衷就是如此。但说实话，在本田独家的i-VTEC配合下，1.5升发动机就已爆发出很高的效率，只是CITY锋范的车重远远超越了新飞度，因此在加速性上，你就别太多指望1.5升CITY锋范能带给你多么强烈的推背快感。传动方面，与飞度一样，5挡自动变速器取代了曾经风靡一时的CVT变速器，但换挡平顺性并没有下降多少。在试驾过程中，与其他的CVT车型相比，CITY锋范的5挡自动变速器给驾驶者的感受是油门踏板的深浅与速度的对应感更好，并且深踩油门时，变速器降挡的反应更加迅速。如果你的驾驶风格激烈，那么我向你推荐令我情迷的1.8升车型，提醒你，还要挂上运动模式，使上换挡拨片，这样，你的加速超车绝对是随心所欲；但如果你属于保守型，1.5升车型穿梭于城市之间也没问题，哪怕你的车是自动挡。

　　虽然采用了扭力梁式非独立后悬架，但总体来说，CITY锋范稳健的步伐能够让我们满意。其锐利、直接的转向，敏捷的车身动态反应、循迹性不俗的轮胎和稳定的车架，给予了驾驶者不是激进，而是愉快的体验。首先是转向非常听话，方向盘上任何角度的改变都会精准地从车头的指向上反映出来，不迟疑、不过火。半径不大的方向盘不但顺手，而且回正速度很快，结实有手感。在弯道上驾驶CITY锋范完全可以排除原先思迪给人不太踏实的动态印象，侧倾比预想中控制得还要出色，你可以静下心来好好发挥这部车的能耐，起码在正常速度范围内，他都算是一部可以开出水平的车子。如果非要我说出CITY锋范不尽人意的地方，主要是方向盘的路感不算清晰，令驾驶乐趣略有损失，缺少新宝来和Mazda3那种人车合一的无间感。此外，高速噪音也成为了CITY锋范失分较多的一环，而噪音主要来自于发动机的运转声。

　　列举配置清单的确是件有些繁琐的事，但每每这一段对消费者的功用却毋庸置疑，我想这次应该也不例外。CITY锋范配置的高灵敏度倒车雷达、前后盘式制动系统和驾驶员侧车窗防夹功能在这个级别不算罕见，而本田看家的G-CON车身联手前排气囊、侧气囊以及侧气帘则形成了对乘员三位一体的保护。舒适便捷性方面，电动天窗、3级开度车门、隔热玻璃、四向可调方向盘以及电动折叠后视镜等配置的应用足可打动消费者的心。最后，看看车内左A柱上的那个东西，这可是蓝牙系统，位置选择别有用心吧。

　　拥有这样的好车肯定让其他厂家羡慕不已，但广州本田也有自己头疼的事情，如何为“爱将”制定一个合理的“身价”成为了当务之急。首先高配1.8升车型要与思域向下拉开差距，但又不能过于悬殊，否则同门师哥的销量会不容乐观；而小排量低配版本的价位绝不能太高，冲量依然是这一级别车型的首要任务。这样看来，留给CITY锋范的价格区间并不大，能否做到让消费者满意，就要考验广州本田对市场的掌控能力了。价格悬念或许今年年底就将揭晓，但要在明年更加惨烈的车市争斗中脱颖而出，就需要更多时间的等待了。当然，从广州本田以往的经验案例和如今铁打的销量事实分析，我对CITY锋范的成功是充满信心的。

　　其实对于广州本田来讲，这次难得的帽子戏法并不是在做秀，更重要的意义在于：当CITY锋范晋升A级车后，广州本田就将形成一条覆盖各个级别市场的完整产品线。而CITY锋范还将与东风本田思域并肩作战，共同挑战紧凑级车市如日中天的“花冠＋卡罗拉”组合以及“新宝来、速腾”这对后起之秀。