双面娇娃试驾入门级法拉利California

2008-12-31 00:00:00 来源：汽车之友高华 发布于: 北京

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　　从侧面看，流线形的风挡玻璃几乎延伸到乘客的头部上方，A柱也比较粗大，感觉影响了视野。不过当我以150km/h的速度驶上高速，才体会到它的功用——不仅是车身流线、好看、安全，风沿着前风挡玻璃平滑地吹到车后去，只有极少的一部分进入了车里，但它甚至不足以吹乱你的头发。只在把手伸到风挡之外的时候，才能感受到风力的强劲。

首次装备4.3升V8直喷发汽油机，12.2∶1的高压缩比使油耗和排放更趋环保： 油耗比F430降低15%,二氧化碳排放量为305克/公里

　　开着篷风噪不算猛烈，0.32的风阻系在敞篷车里算是上乘的。但此刻聊天仍然困难，因为周身遍布发动机的轰鸣。伴随着灵敏的油门，推背感源源不断。法拉利首次采用的4.3升V8直喷发动机，匹配同样首次采用的7速双离合变速器，二者都是当前动力系统的极致产品，却被法拉利用来比拼舒适性，而非极速！拨动手边的换档拨片，听到的仍然是如同599GTB那样“嘭、嘭”的猛烈换档声，短促并且迅速，绝不拖泥带水；但身体所感受到的，却只有同样短促而且轻快的换档冲击，430 Scuderia的那种剧烈的车身顿挫效果更是难觅踪影。

　　我承认，法拉利的油门踏板总是能激发出人最暴力的一面。一脚发狠踩下去，转速迅即攀升至8000rpm，但没有出现断油带来的冲击，只是转速表不再上升，维持在8000rpm的状态，并不会用断油和转速降低再给油的动态平衡来挑逗你的无奈。这样的调校对最大功率达到338kW的直喷发动机和7速双离合变速器真的很浪费！还好，当人为介入换档之后，发动机便不会再干预档位来取代你的操作，而是任你自己爽个够！

高集成的娱乐系统包含GPS、音响、硬盘娱乐系统、电话， 甚至还有USB接口。导航可以用触摸屏进行调节， 有多种显示方式，即使看不懂意大利语，也不大容易迷路

　　不过法拉利擅长包装。这样一部“舒适见长”的跑车，依然具有法拉利最鲜明的特征。只要听见这熟悉的回火、爆燃的发动机声响，无须抬眼便可确信无疑：法拉利！

　　从操控至上到容易上手，California在一定程度上改变了法拉利

造型狂放不羁，但却是不折不扣的法拉利。 车尾的线条和排气管的布局，都让位于空气动力学的需要

　　转向盘上的Manettino旋钮，是法拉利特有的技术设计，它集成了换档模式、可调悬架、牵引力控制等电子系统，并根据需求设定了不同状态供驾驶者选择。如果你自认为是舒马赫的同类，可以调都达不到国外玩家的程度，所以，一辆GT远比一辆运动车要适合。前者可以成为日常使用的休闲车型，而后者似乎只能在赛道上释放激情。

　　从市场角度看，California最适合中国这个新兴的市场。这是有数据来证明的：在全球法拉利的女性客户平均只占5%，而在中国市场上，挂在女性名下的法拉利占到了惊人的30%！而已经卖出去的车，还没有一辆如同California这般浪漫和轻松。所以没理由不看好她在中国的前景。