定制头等舱试驾日产新天籁2.5升【图】

2009-01-05 00:00:00 来源：车主之友图=崔珺文=刁德文 发布于: 北京

第 2/3 页：2. 处理细碎的颠簸能力强: 第 1/3 页：1. LED尾灯造型很别致第 2/3 页：2. 处理细碎的颠簸能力强第 3/3 页：3. CVT变速箱换档冲击小

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　　在新天籁的后排里，空间丝毫不是问题，长4?850mm（公爵版车长4?930mm）、宽1?795mm、高1?475mm的车身尺寸让腿部、头部以及左右距离都十分充裕。在高速行驶的过程中，你依然可以体验到BOSE音响的价值，新天籁360°的噪声隔绝技术即使在车速超过100km/h，依然保持车内的安静。

　　如果你对头等舱缺乏概念，那么坐进新天籁的后排也能略晓一二，这里集中了大量新天籁研发人员的精力，座椅按照中国消费者的习惯被设计得很柔软，而不像一些德国车那样缺少坡度而且材质偏硬。座椅在设计之初就很好地考虑到了与人体接触面积的问题，更多的接触也就意味着更好的支撑，即使长途乘坐也不会感到腰酸背疼。头枕也被用心的设计成弯曲带有角度的造型，或许在飞机上这并不新奇，但同样的设计早就该被移植到汽车上，因为在坐车时睡觉可不是一两个人的习惯。

　　除了舒适的座椅，悬架的调校也功不可没，它是为乘客提供美好感受的重要因素。对于很多中国的消费者来说，一款车的舒适与否很重要，多数时候他们只是在城市中走走停停，沉重的方向盘、踏板和硬梆梆的悬架在他们看来是一种负担。而新天籁正是为这些人而准备的，前悬架新置入脉冲式阻尼回弹弹簧，将减振效果提升了20%以上，而麦克弗逊独立式前悬架采用大型井字型支撑钢架，横向强度大大增加，极大降低了车辆的左右晃动，全新多连杆后悬架采用轻量铝合金材质，对崎岖路面的上下振动降低具有非凡效果。换句话说，新天籁的悬架在消费者和地面传来的振动之间建立起了一座厚厚防护墙。

　　或许很少会有客户将新天籁开到沙石路上，不过厂家在这次试车中却特意安排了这样的体验环节，当然他们并非是想证明新天籁的越野能力，不过当车辆快速通过那些细碎的沙石时，却很少听到丁丁当当的撞击声，这是因为新天籁的底盘系统也经过了特殊的强化处理和静音考虑。另外悬架在处理细碎的颠簸时也表现出了良好的整体性，工作人员还告诉我们，为了解决上一代天籁底盘偏低的问题，新一代天籁将离地间隙调高了15mm，所以新车型确实能够更好地应付路况不佳的地段。

　　看起来新天籁在车舱内的舒适方面做得十分到位，不过这是一辆车，那么开起来的感觉也很重要不是吗？其实新天籁无论在乘坐与驾驶方面都在执行着舒适至上的概念，2.5L车型代替了原有的2.3L车型，发动机也变成了大名鼎鼎的VQ系列，新天籁装载的VQ25发动机是这一经典发动机系列的第四代产品，采用了9项技术改进，实现了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升。同时，它采用的航天级超低摩擦技术，使得发动机的摩擦力降低40%，与上一代2.3L发动机相比，最大功率提升了9kW，最大扭矩提升了11kW，0?100km/h的加速时间也进入了10秒大关。不过当你深踩油门时，发动机的响动并不猛烈，提速表现也是如此，但是时速表却在提醒你，新天籁在直线上并不是孬种。

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