轻松超越布加迪威龙 抢先试驾保时捷9FF

　　可以说这款车就是冲着布加迪威龙去的。1105马力的最大功率，两个涡轮增压器，后轮驱动的9FF GT9R就是威龙的终结者，从此以后，威龙再也不敢再叫嚣自己是世界上最快的车了。低速下的它会发出低沉的怒吼，当你给下油门，它的怒吼会喷薄而出，贯穿整条街巷，但这一切来得这么迅猛，让你在瞬间就体会了它的暴躁。当然，你可以责备它的降噪水平比较差，你可以说它的震动令你很不舒服，但这就是它一个百公里加速仅要2.9秒，在15.8秒就可以达到300公里/小时并让威龙俯首称臣的车子，真的是一辆足以飞起来的车子。

　　赛车版的Bilstein悬挂将行程调到了10厘米，虽然它有主动式悬挂控制系统，但也无法阻止路面的坑洼传递到座舱里。在普通路面匀速行驶的时候，你能清晰的感到车轮刚刚碾过的是什么，唯一能帮你减缓震动的就是它的轮胎了。不过用它在弯道里耍简直是乐趣无穷，轻盈，灵敏，任凭摆布，与保时捷911 GT3拥有同样出色的过弯能力，只是它飞机风格的转向盘在转U型弯的时候用起来比较别扭。因此面对着这辆速度机器，握着转向盘的你开起来并不轻松，它对你的车技，准确性和胆识都提出了很高的要求。由于这款原型车并没有配备保时捷911 GT2那样的稳定控制系统，所以哪怕是一点闪失都会要了你的小命。

　　头牌中的头牌

　　自从这家公司2001年诞生以来，他们已经打破了七项极速成绩，其中就包括世界上最快的敞篷车。不过这家公司的老大，曾经在Brabus工作的Jan Fatthauer却并不满意这样的成绩，所以在对GT9进行了大幅度改进以后，使眼前的这款GT9R在极速成绩上超过了威龙，并且将打造20辆这样的极速超跑，让每一辆都拥有自己的性格。

　　实际上它就是一辆911。前悬结构来自911 GT3，结构设计同95版的GT1赛车有相似之处，但与以前媒体预测所不同的是，它并不是一辆加长的GT3。最夸张的是它的强大动力竟然来自996的911Turbo版本缸体，扩缸后达到四升，然后再配合上两个Garrett T35涡轮增压器，升功率达到了300马力。不过它的内饰设计显然有失水准，与威龙和科尼赛格的精致与华贵不同的是，它的内饰可谓相当简陋，对于98万美元（700万人民币）的价格来说，显然有点不成比例。不过幸运的是，这并不是一个标配内饰，买家可以根据自己的喜好来配置内饰，可以做得很豪华，当然也可以打造得很运动，不过只有全碳纤维版的才能保证它最佳的极限速度。

　　所有选择9FF的车主可以对动力进行选择，从740到1105马力不等。如果你需要的是最大功率，那么可以对涡轮增压器进行调整，然后增加空气动力学元件来提高赛道行驶时的下压力，并配备F1风格的轮罩，取消掉后扰流板，然后将尾部打通。虽然看起来好像没有完工一样，但却能很好的抑制车尾的扰动和升力。无论怎么说，9FF的这款改装车都依旧很像是一辆保时捷，实际上它就是来自于保时捷，但却要强大的多。

　　总结：

　　从设计上来说，它显然与布加迪威龙，帕加尼Zonda F，甚至法拉利的ENZO不是一个档次的产品，但这就是它的魅力所在，看似是一辆保时捷，但却是世界上跑得最快的街车，这就是改装的魅力。实际上，416公里/小时也并不是它的最后成绩，因为它的设计师Fatthauer又为它设置了新的目标：418公里/小时。