内饰风更有些像飞机座舱,因为大量的按钮密布在中控面板,好在分布合理,工艺也比较出色,否则大量的按钮绝对会让每一个乘客感到头疼。复合式的中控台工艺出色,也很有层次感,相似的造型在早期的雅阁身上已经出现,不过与雅阁相比,讴歌TL的材质运用要更显档次,不再是全部硬邦邦的塑料了。
仿金属拉丝工艺的塑料材质也同样运用在讴歌TL内部,视觉效果要比传统的木质内饰更优秀。集成了多媒体功能的按钮设计在中控面板的中下部,通过和周围按钮的组合来实现各种功能,从实用难易度来讲,比宝马当年的i-drive要容易的多,但有些过于繁琐,使用过程类似于奥迪的MMI。
全新的讴歌TL是一名运动健将,但更善于长跑而不是冲刺,在400米加速能力上,讴歌TL强大的动力让人兴奋,但有些沉重的车身还是脱了一些后腿。如果以160km/h为基准的话,那么讴歌TL不合格,最终成绩低于156km/h,如果使用4驱模式,那么成绩将超过14.8秒,0-96km/h的加速也将在6秒以外。不过尽管不是那么快,但V6发动机的底蕴还是非常深厚的,开着这款车奔跑于高速公路,舒适的巡航感受还是非常惬意。
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。