感受天外之音 试驾东风日产新天籁【图】

　　对于公爵系列，配置更为丰富。消费者将获得最新版的卫星导航，据说很快还会在大城市提供路况信息。智能钥匙、DVD及倒车影像系统、动态稳定系统、功能齐全的方向盘控制，以及全景天窗也位列其中。顶配的3.5升车型还提供了后排空调和音响控制。此外，还有一款顶配的2.5升车型装备了后排顶置DVD，不过相应的全景天窗就要割舍了。

　　最让人心动的娱乐设备是BOSE 5.1Cabin Surround环绕声音响系统，它是BOSE专为新天籁量身开发的，包括了11只扬声器，9声道数字功放。采用了Bose 专利的 Centerpoint和SurroundStage数字处理电路，可以自动将2声道音频转换为5.1声道，并使车内每个座位都有 360 度均衡环绕声效果。

　　与上一代相同，新天籁也规划了三款发动机，一款4缸两款V6。不同的是，原2.3升的小排量V6已经加大到2.5升，最大功率增至136千瓦。与此同时，3.5升VQ35DE最大功率也增加了5千瓦。按照厂商的资料，最新的第四代VQ系列发动机实施了9项技术改进，功率和扭矩分别提升了7.6%和5%，机构内部的摩擦力降低了40%，这意味着动力和效率都改善了。

　　天籁总共划分出8款车型，其中一款2.5升顶配和两款3.5升车型构成了公爵系列。全系列新天籁都匹配了日产新一代XtronicCVT变速器，这也是他又一大亮点。2.5升和3.5升车型还额外提供了6挡手动换挡模式，并且只针对中国市场。三种排量的众多车型中，2.5升天籁很可能成为市场的宠儿，因为和同级别对手相比，他的优势最明显：拥有更大排量的V6发动机、更丰富的配置，以及毫不吃亏的动力性能和更为突出的舒适性。

　　就像厂商所期待的，新天籁看上去的确比原来豪华多了。而实际的驾乘感觉也是如此吗？厂商似乎是想让我们着重体验舒适性，所以更多地安排了路况良好的高速公路进行试驾。最终，新天籁的表现让我们很满意，对于3.5升车型，虽然加速性能略逊于上一代，但CVT的动力传输显然要更平顺，明显优于原来的4AT变速器。VQ系列发动机的响应也相当快，保持油门到底持续加速，转速始终处于6000转/分以上，以保证最强的动力输出。而当抬起油门踏板，转速又会迅速下落，CVT立刻将传动比降至最经济的状态。

　　对于大排量发动机，配备CVT变速器无疑是个难题。但新天籁解决的不错，这会为选择该款车型的消费者节省不少使用成本。当然，他也可以随时“运动”一下，将变速杆推入手动换挡槽，电控系统的反应很快，甚至优于很多所熟悉的自动变速器。

　　按照厂商的说法，新天籁的车内噪声也得到了改善，不过我的感受却是在120公里/小时之下的确如此，车内足够安静，然而要是以高速巡航，传入车内的风噪就会变大。我不得不经常调高BOSE音响的音量，以便能更清晰地辨赏美妙的效果。

　　至于操控性能，我们只是通过仅有几次紧急更换车道，和几段正处于维修中的颠簸路段初步检验了一下新天籁的素质。从资料中得知，新天籁的车身和底盘都得到了明显加强，有一些具体数字：底盘刚性提高50%，车身抗扭刚度提升40%，前悬外倾角增加了2度，以增加轮胎与地面的接触面积。此外，前后悬架均加装了脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减振效果在原有基础上改善了20%。

　　我的实际感受大致反映出以上数据的真实性。当垂直通过一些颠簸或是长、短波路面时，新天籁的底盘的确给我很结实的回应，方向盘也很稳定。不过当遭遇左右两侧高低不平的不规则“波浪”时，他的车身还是多少有些晃动，这也为我们留下了一点点悬念，在日后的测试中，我们将会得到真实的结论。

　　过去的4年来，天籁未曾冲到过销量排行榜的前列，畅销车的头衔也与他无关，人们甚至不会真正拿他与雅阁和凯美瑞相提并论。在我看来，不叫座与产品本身没有多大关系。事实上，卖好一款车并不比造好一款车简单。尤其是面对正不断变化、高速增长，和处于成型期的中国市场。而对中国消费者心里把握得比以前更准确的新天籁，显然已经拥有了更多成功的希望。