惊世外表下SUV操控标杆 深度测试宝马X6

　　和以往一样，我们总是用加速和刹车测试作为整个测试的热身运动。X6所配备的3.0升双涡轮增压直六发动机拥有令人信服的纸面数据，它不但可以迸发出306匹最大马力，还能在1300 -5000转/分的范围里保持400牛·米的最大扭矩输出。但这辆车的空载质量高达2145千克，这还不包括各种选配件所带来的额外负担，所以这台车的重量马力比并不突出。

　　400米加速的最好成绩定格在了14.67秒@154.07公里/小时上，只比A6L 3.0TFSI在同一场地上所做出的最好成绩分别慢了0.35秒和5.15公里/小时。但X6比后者重了至少215公斤，同时最大扭矩也小了20牛·米。这证明X6的传动效率更加惊人。根据以往的经验我觉得如果能在起步时让轮胎出现一些轻微的打滑能够让成绩进一步提高，不过即使是在完全关闭DSC装置后的多次尝试中我也没能做到这一点儿。另外值得一提的是发动机增压器的衰退表现非常轻微，在连续完成的10次400米加速测试里只有最后一次的用时微微超过了15秒，而A6L的机械增压器在进行第5组测试时就出现了比较明显的热衰退现象。X6在刹车环节的表现甚至要比加速更加突出，100公里/小时-0测试所得到的5次平均成绩为36.40米，完全达到了高性能小型两厢车的最佳水平。刹车踏板的减速比例感很好，在全力制动时车头下沉的幅度甚至要比大部分前驱轿车都要好。

　　接下来的测试环节是让大部分SUV都感到不知所措的18米绕桩。但X6却在这个环节里大放异彩。60.13公里/小时的平均速度对一台SUV来讲是非常了不起的，但这台车的行进姿态比这个数据更具说服力。动态驱动力分配系统的出现让xDrive四驱装置的工作态度变得前所未有的积极主动。当前轮开始失去抓地力时过剩的驱动力被立刻递送给了后轮，于是转向不足被假装的转向过度所中和，虽然偏长的悬挂行程会让车体产生不规则的摆动，但车轮实际上从来都没有离开既定的轨迹。最后X6会像被弹簧拉扯着一般跳动着穿过了一个又一个桩桶。这种充满戏剧性的表现有时会让我忘记自己的任务。数据比对证明了尽力的减少动态装置的介入才是达到理想成绩的关键，但只有让这个东西启动你才能明白X6的非凡之处。这台车证明了即使没有采取缩减悬挂行程和相应的增加弹簧硬度等非常规手段，SUV也可以完全抛弃在连续变向时天生具有的笨拙秉性。

　　我们的性能测试本该到此结束，但这样一台特别的车型激发了整个测试团队的灵感。我们还打算让它接受紧急变线和20米同心圆这两项特别任务。而从现在开始，这两个测试项目也将成为所有车型专业测试中的常规项目。