惊世外表下SUV操控标杆 深度测试宝马X6

　　让这样一台汽车以超过100公里/小时的车速突然移动到相隔3米的另一条行车线上看上去更像是一场真正意义上的赌博。我会翻滚几周？我怀疑阳光房里的那几个同事正在对此下注。虽然打开了DSC装置，第一次尝试依然让我手心冒汗。但X6对90公里/小时的变线速度不屑一顾，别说触动电子稳定系统，甚至连轮胎都没有发出任何声音。徒增的信心让我决定抛弃DSC单干。当时速超过100公里以后车尾开始出现摆动，不过并不难控制。但当速度超过105公里/小时之后，我开始真实地体会到变大的转向比对变线的灵敏性所带来的影响。这是主动转向装置的一种功能，在高速情况下自动放大的头段转向比可以保证直线稳定性，但在紧急变线的测试中，这种设置导致我无法在不碰到任何障碍物的情况下准确地进入新的行车线，它的最终成绩是105.2公里/小时，而轮胎所承受的最大横向负载则是惊人的1.095G。

　　和紧急变线相比，20米同心圆是一项并不危险但却非常折磨人的测试。我必须围着20米的圆环顺时针转圈直到X6咬不住地面为止。当速度超过25公里/小时之后我的后背离开座椅贴到了车门上，35公里/小时让我不得不用肩膀顶着玻璃保持重心，当速度超过40公里/小时时我感到自己的脊椎已经嵌进车门把手里。幸好在43.3公里/小时后X6终于在我之前率先到达了自身的极限。我有点想用逆时针的方式再试一次，但那几个还没有开过这台车的同事马上就阻止了我。同心圆是一项非常损耗前胎的测试，他们绝对不会允许我把车折磨到必须放在平板上拖回城里的程度，所以看来已经到了不得不交出钥匙的时刻了。

　　虽然在撰写整篇试车报告时我需要借助电脑读取所有的测试成绩。但就在我将钥匙交给同伴的那一刻关于这台车的的结论就已经确定了。X6具有真实而且没有争议性的驾驶乐趣，高大和笨重没有给它带来任何制约，在开放式的道路上这台车对粗暴的驾驶方式具有高得令人难以置信的容忍力。而那些漂亮的测试数据进一步说明，在极限状态下一台SUV所能达到的物理极限已经达到了全新的高度。在X6的价值体系里，包括X5在内的其他豪华SUV已经变成了一群需要同情的软蛋。这也就意味着X6完全达到了它的设计初衷。而这就是为什么我总是对宝马的新产品充满期待的根本原因，我希望这个品牌的强迫症永远都不要痊愈。

　　编辑观点 ｜ 苏晓

　　宝马的技术分部总是让人充满信心，这一次他们也没有让人失望。X6的动态表现令人会禁不住发出这样的疑问：其他的SUV是不是应该重新回炉了？唯一可能引起争议的地方是它的外型，但我觉得这对宝马的用户根本不是问题，这是一个充满自信而且颇具优越感的群体。既然他们能接受Z4、5系、6系甚至老款7系，那么他们也同样可以接受眼前这台建立在SUV平台上的运动跑车。

　　竞争车型

　　卡宴GTS　405马力 176万

　　GTS选择了和X6完全不同的道路，大量降低自重让它在性能方面占到了优势，另外GTS还能够提供宝马所不具备的手动变速器。如果你在热衷操控的同时非常关注直线速度，那么马力比X6大一大截的卡宴GTS会更加符合你的要求，但要拥有它你得付出比X6高得多的代价。