除了我们最关注的1.8T车型外，此次骏捷Wagon还提供1.8和2.0两款发动机可供选择。其中1.8两款车型全部为5速手动，2.0车型只有一款4速手自一体，而1.8T车型则有4速手自一体和6速手动可供选择。由于试驾时间有限，所以我们只有机会在北京金港赛道体验了一圈1.8T自动车型，最让人兴奋的1.8T+6速手动档的搭配很可惜没有看到试驾车。
这台1.8T发动机是华晨引入国外技术自主研发生产的机型，是目前国内技术比较先进的发动机之一，它的动力可以与普通2.0、甚至是2.4发动机相媲美。从数据可以看出，这款发动机在2000-4500转之间可以发挥出235牛米的最大扭矩。虽然比起大众先进的1.8TSI发动机250牛米的输出还有些差距，但是其最大功率要比后者大7千瓦，性能指标也算不错。实际驾驶过程中，感觉这台1.8T发动机的涡轮要到2500转以后才会有明显介入，应该还是考虑偏重驾乘舒适性的设定。
与其搭配的4速手自一体变速器在温柔驾驶时换档还比较平顺，基本感觉不到什么顿挫感，但是大脚油门需要它快速做出反应时还是有些跟不上节奏，确实会对发挥1.8T发动机的性能有一定制约。建议那些注重驾驶乐趣的买家还是选择6速手动车型，去体验那种尽在掌握的驾驭感吧。
操控方面，在为数不多的几个弯道上笔者尽可能地去压榨骏捷Wagon的极限。一般来说，旅行车由于车尾的重量增加，因此常常会使得车尾动态变得较为迟钝，从而影响操控表现。而骏捷Wagon近似于德国车的扎实地盘使得车尾跟随性非常好，并不会让人清楚感受到车尾所带来的负担，增添了不少驾驶信心。由于试驾时间有限，所以在操控性能方面没办法详细体验 我们稍后将第一时间借回骏捷Wagon的单体测试车，为您带来更详尽的试驾感受。
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62025-01-17
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