直截了当 试驾一汽大众迈腾DSG双离合版

　　在整个换挡过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，所以DSG总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，具体来讲，双离合器装置中的离合器1负责控制奇数挡位齿轮和倒挡齿轮，离合器2负责控制偶数挡位齿轮。在挂入1挡时，离合器1接合并与1挡齿轮啮合，输出动力；而2挡的齿轮也进入啮合状态，只是与之相联的离合器2仍处于分离状态，等待换挡命令；当换挡时机到来，电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1与1挡齿轮分离，使动力脱离；与此同时，离合器2接合已被预选的2挡齿轮，进入2挡，同时，离合器1控制的3挡齿轮完成啮合动作，等待换挡命令。以此类推。

　　在降挡时，DSG变速器同样是有2个挡位结合，例如4挡工作时，3挡会作为预选挡位结合，而升挡或降挡的判断是由电子控制系统进行的。此外，车辆急加速时所需要的跳跃式降挡DSG变速器同样可以轻松实现。在跳跃降挡时，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下，如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定挡位。例如从6挡降到3挡，变速器就会从6挡直接降到3挡，但是如果从6挡降到2挡时，变速器会先降到5挡，再从5挡直接降到2挡。

　　DSG变速器的优点从原理上很容易理解。由于DSG变速器工作时总是会有两个挡位同时啮合，换挡过程仅仅是两个离合器瞬间的工作交替，因此换挡过程要比传统手动变速器更快；而与传统自动变速器相比，DSG变速器结构中没有液力变矩器，因此动力传递的效率更高，工作也更加可靠。这些优点当然也能通过试验数据直观的表现出来，我们先以第五代高尔夫GTI为例，看看DSG变速器到底本领如何。配备DSG变速器的GTI百公里平均油耗为7.9 L，0～100 km/h加速时间6.9 s，最高车速235 km/h，而配备6挡手动变速器的GTI相对应的三个数据分别是8.0 L、7.0 s和233 km/h。在DSG变速器的帮助下， GTI不仅提升了操作方便性，性能也有了小幅进步。此外，与相同排量传统手动挡车型相比，DSG变速器还具有更好的环保性，与之配备的发动机废气排放量可降低5%。

　　之前迈腾的6挡手/自动一体变速器也是备受称赞，所以DSG变速器在实际驾驶中并不会让你感受到明显的质变，但两者之间细小的差别还是能够体会到的。尽管DSG变速器在操作上与传统的手/自动一体变速器并无差别，但起步时显得更加麻利，提速时脚下油门与车速的响应也更加直接。其次，由于DSG变速器换挡所用的时间仅为百分之几秒，所以动力衔接得更为顺畅，换挡时转速表指针回落的幅度也要比手动挡换挡小许多。

　　迈腾所配备DSG变速器适用范围极为宽泛，最大输入扭矩为350 N·m，最大输入功率为200 kW，因此1.8TSI与2.0TSI发动机都能与之匹配，而在拥有了TSI发动机和DSG变速器这套“黄金组合”后，迈腾也进一步巩固了同级轿车中技术领头羊的地位。一汽-大众并不打算让先进的DSG变速器成为旗舰产品的专属，计划在2009年下半年生产的第六代高尔夫也将会应用这项技术，更令人兴奋的是这仅仅是国产大众车型变速器技术革新的一个开始，大众最新配备干式双离合器的7档DSG变速器今后也会在国产大众车型中出现。此外，与DSG变速器一同亮相的还有迈腾新增的纯黑内饰版本与灰内饰版本，个性化的多重选择无疑也为迈腾的竞争力增添了砝码。

　　三言两语

　　其实无论是装备水平，整体实力，甚至价格体系，迈腾都已是具备了王者的实力， DSG变速器的出现，更是让“集万千宠爱于一身”的迈腾又多了一项技术亮点。不过技术上甩开对手只能算是手段，达到比肩日系对手的销量，才是迈腾的最终目标。