新的领跑者 试驾2010款保时捷Panamera

　　时下的不少中级轿车都打上了运动的旗帜，希望借助着运动的活力使自己的产品拥有更强的比较优势和个性特点。当然反其道者亦有之，比如以运动跑车见长的保时捷就是很好的例证，修炼多年的五门版“商务轿车”终于修成正果与世人见面了。那么这款为商务人士打造的保时捷卖点究竟在什么地方？它究竟是一款打着保时捷车标的五门房车还是一款多加了两个车门的保时捷呢？作为第一批试驾的媒体，还是来看我们的试驾报告吧。

　　● 保时捷的创举

　　在保时捷的现役车型中，我们很难找到一款前置发动机的跑车，后排空间不是小的只能坐下三岁以下的孩子，就是压根被省略了，用豪华来武装自己并博得那些权贵的喜爱绝对不是保时捷最擅长的套路。不过就像保时捷坚持自己的后置后驱设计一样，打造这样一辆五门豪华运动轿车的任务也必须做得同样出色。

　　实际上，在保时捷的历史上，并不是每一款车都采用的是后置后驱的设计，比如它在1977年推出的保时捷928采用的就是前置后驱设计，而在1988年保时捷发布的989四门高性能运动三厢概念车甚至就可以看做是Panamera的原型车。当时打造这款原型车的原因就是因为928的前置后驱设计得到了大众的认可，销量一路飙升，于是保时捷的高层开始思考是不是应该用一辆更实用的五门豪华车来满足日益增长的豪房需求，而这不仅是989概念车的设计初衷，更是Panamera的设计定位。

　　虽然从布局和设计上，这是一款非常不保时捷的保时捷车型，但当你站在它的面前时，你绝对不会认错它。有人说保时捷的设计师是世界上最懒的设计师，有人说保时捷的设计是最经典的造型，笔者认为这两种说法并不矛盾，正因为经典，所以才无需大改。从它的前脸设计上我们能够找到911的标志性头灯设计，下唇设计和雾灯设计，从正面看起来它就是一辆标准的保时捷，不过当你仔细揣摩的时候，你会发现它似乎有些不对劲，原因就是它的引擎盖设计得非常饱满。这其中的原因相信不言自明，前置的发动机毕竟要占下颇多的车头空间。