轿跑群英 大众Scirocco激战四部轿跑精英

　　就安全配置而言，五部车形成了两个极端，特别是现代的做法更是让我们觉得很意外：Coupe车内放弃了大量的安全配置，紧急制动辅助系统是它为数不多的可以拿得出手的安全配置；而它的同胞则看起来稍好一些：它既有头部安全气囊，又有主动头枕，也配备了玻璃升降防夹功能。不过无论如何，韩国两车在安全配置上与德国对手还是相去甚远——宝马1系堪称安全方面的典范，在每个方面巴伐利亚人都有所考虑，你所能想到的即便不是标准配置也一定可以通过选装获得。在安全配置水平上即便是奔驰与宝马相比也只能自愧弗如：CLC上的儿童座椅固定和轮胎报警系统都只是选装件。

　　1.现代的仪表台的材料已经明确告诉我们这款车有些老了

　　2.运动座椅的视觉效果不错，坐上去的感觉却不一样

　　3.超过40米的制动距离让人无法接受

　　与宝马118i相比，奔驰还存在一项劣势——同时也是大众Scirocco的劣势所在，就是不允许拖挂拖车，而这就不仅仅是损失几个分数的事情了，而是实在地限制了人们度假出行方式，用这两部车挂上拖车运输摩托车或者其他的任何大件东西是绝对没有可能的。此外，宝马车身坚实牢固，做工精湛，在这一点上唯一能与之媲美的就只有大众Scirocco，不过这还是无法阻止宝马顺理成章地赢下了第一盘较量。

　　驾驶舒适性：Scirocco让以舒适见长的奔驰黯然失色

在急转弯的时候起亚的抓地力表现一般

　　说实话，在舒适性对比测试之前，我们无论如何都没有想到，标准配置着17英寸235大尺寸车轮的Scirocco能在舒适性测试上让所有对手都颜面扫地。能够有这样的测试结果，主动自适应式底盘DCC（选装925欧元）自然功不可没，无论空车还是满载，只要选择舒适模式Scirocco的弹簧与减振组合就能让车体无论遇到怎样不平的路面时都能保持平静；即便是选择了这套自适应式底盘的自动（Auto）模式，它的减振也能保持足够的压缩能力，在这种情况下也可以保持与奔驰不相上下的水平；不过Scirocco的运动模式则的确只适合竞速运动，如果在日常驾驶中采用这一模式车内就片刻不能安宁了。