平民后驱跑车深度试驾劳恩斯酷派Track

2009-03-03 00:00:00 来源：腾讯汽车 发布于: 北京

第 2/3 页：2. 悬挂减震的表现不错更为扎实: 第 1/3 页：1. 配备了四活塞Brembo制动系统第 2/3 页：2. 悬挂减震的表现不错更为扎实第 3/3 页：3. V6动力配备了双可变气门正时

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　　所以，我们在它身上找到了压缩比率更高的弹簧，更硬朗的避震器和更强大的防倾杆，此外前后的车轮分别换上了19英寸的普利司通RE050A夏季胎，以及四活塞的Brembo制动系统和后托森限滑差速器。看到这样的配置，想想它的价格，心中的谜团总也无法解开，算了，还是让实践告诉我们真理吧。

买这样一辆车，更多的时候是用来耍的 幸运的是这辆韩国车还是有着不小的乐趣

　　它的轴距达到了2.8米长，拥有前1.6米后1.61米的轮距，不过在弯道上，虽然有着这样的体积，但它在弯道的重量转移却感觉很轻。从整备质量上来看，这款1.56吨的Track版本与在韩国销售的普通版之间还是有着30公斤差别的，而比起同级G37 1.67吨的整备质量来说，它的身形更加轻盈。

虽然它的转向盘不是两向可调的 但无论是侧向还是腿部支撑都表现出了不错的水平

　　不过如果你对运动的灵敏性更加挑剔的话，在同等价位的情况下不如去买宝马的128i，因为这款现代车对指令的反应都要比宝马慢半拍，而且悬挂也要偏软一些。

　　虽然韩国人在尽全力让这辆小车的前后配重更加平衡，但从实际的驾驶感觉上来看，它的转向还是有些拖沓，而且如果快速打轮的话，反应也比较迟钝。这就导致了它在绕桩成绩上还是与G37有了5公里/小时的差距。

作为冲击日系军团的第一款高性能豪房，现代依旧在配置上毫不吝惜

　　这样的感觉在制动的时候也有明显的感觉，虽然同样是红色制动卡钳，但它的Brembo制动感却偏软，反应也不够快，总是让人差那么点信心。当然，它的成绩还是不错的，从百公里降到静止只需要33米的距离。

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