不过，这时最特别地，是卡宴GTS并没有明显拉高待命转速的反应，正当你还在狐疑有何差异时?一脚补上油门后，立刻像被踹踢出去的冲刺反应，这更上一层次的加速惊喜，就出现在油门与发动机更紧凑的连动反应，没错，不需要刻意拉高转速，在超过500Nm的强悍扭力与自然进气发动机的高转速优势下，卡宴GTS仅仅改变油门控制曲线，就足够达到眼到→脚到→车就到的快意驰骋境界。
当你体验过最能激发卡宴GTS运动潜能的Sport模式后，那股驾驶运动休旅车时，绝对罕有的道路激驾畅快感，真的会让你舍不得切换成一般模式，但是还得顾及后座乘客的乘坐感受。有了动力反应与悬挂设定的Sport模式组合后，对如纯粹驾驭乐趣而言，我还真的想不懂卡宴GTS还要Comfort与Normal模式作啥?在降低车身高度与搭载低扁平跑胎后，几乎无缘用到中央差速锁功能的越野模式，只能说是提供车主更多元的路面适应能力，不然，就强调On Road驾驭乐趣设定的卡宴GTS来看，越野功能早已形同鸡肋。
不用多说，转移阵地，往山路段前进。来回一趟之后，若要精简地说明卡宴GTS给我的感受，那么可以试着这样阐述：低重心，正是物理局限的首发信号弹，接着对道路的高循迹稳定度加上精准的转向特性后，则成为卡宴GTS能毕功于弯道的坚强后盾。
相较于卡宴/卡宴S降低了24mm，结合优异的悬挂支撑度，在一段段弯道时，卡宴GTS远低于预期的车身侧倾反应，这时就能清楚感受到卡宴GTS的车身高度，绝非没由来的乱降一通，而是蕴藏正面抑制多数运动休旅车，难以克服较大弯道侧倾的动态弱点，这一点卡宴GTS的确成功办到。
顺道来层层推敲卡宴GTS低重心低侧倾的因素，也格外有意义，首先，尺码达295/35 R21的横滨Advan Sport旗舰性能胎，35%低扁平比提供降低车身的高度，295mm的极宽胎面设定，对应大扭力的卡宴GTS也正是刚刚好，搭配PSM稳定系统的适时抑制下，在实际弯道路段的操控时，难以遇到轮胎打滑的极限状况，让卡宴GTS拥有相当可靠的路面抓地力。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
22025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
302025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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