叛逆物理定律的大钢炮试保时捷卡宴GTS

2009-03-05 00:00:00 来源：u-car 发布于: 北京

第 5/5 页：5. PASM主动悬挂调整系统功不可没: 第 1/5 页：1. GTS与卡宴Turbo外观十分近似第 2/5 页：2. 淡褐色Alcantara麂皮非常舒适第 3/5 页：3. 4.8升V8发动机动力异常强劲第 4/5 页：4. GTS拥有相当可靠的路面抓地力第 5/5 页：5. PASM主动悬挂调整系统功不可没

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　　另外，卡宴GTS能兼具避震器软硬调整与维持低车身的设计，其实要归功于卡宴GTS采用液压调整设定的PASM主动悬挂调整系统，不像是卡宴Turbo/Turbo s采用的气压调整设定，会随不同模式而增减悬挂行程，这点在先前的保时捷体验营实际使用时，就能明显感受到车身增高或降低的反应，卡宴GTS则是选择追求缩短悬挂行程，让Sport模式下拥有最低与最硬朗的悬挂设定。

　　不过，有充沛动力、低重心底盘与优异的循迹性后，要拼凑成纯粹的道路驾驭乐趣时，还缺一块，那就是转向性的优劣。就这点而言，我并不能给卡宴GTS相对于前面几项的高分，因为，辅助力道过大的方向盘设定，虽然有速度感应的辅助力道调整设计，但是整体还是过于轻，让卡宴GTS在应付激烈操控时，总觉得转向过于轻与路感模糊，如果在设定上能降低辅助力道，应该是更适合操控设定的搭配，不过，以转向灵活度来看，卡宴GTS配备规格如此大的方向盘，但左右仅2.65圈就打满，灵活与轻松的车头转向连动性博得出乎意料的好感。

　　常理来说，大排气量的动力心脏，也代表更庞大的发动机体积与机械重量，导致车头配重过大的特点，在高速通过弯道路段时，容易受到惯性物理因素的影响，此时车身必须阻挡由于发动机重量所产生的向心力，不过，这样的顾虑在卡宴GTS身上并不明显。能有这样的表现，除了支撑力道与结构稳固的发动机外，打开发动机盖后，看到体积庞大的4.8升V8发动机被稳固架牢牢抓住，也是帮助提升车头转向精准特性的关键因素之一。