与新POLO同平台 试驾斯柯达晶锐【图】

　　动力：继承了同门师兄POLO

　　与全新的外形和内饰相比，晶锐的动力系统不再陌生，它采用了与POLO完全相同的发动机配置——1.4L和1.6L的HLD发动机。其中，1.4L排量车型的发动机可在3 750r/min时输出130Nm的最大扭矩，最大功率为63kW，配备5挡手动变速器或者Tiptronic6挡手/自动一体变速器。这些数据听起来很枯躁，简单地理解就是新法比亚在电子油门的帮助下，发动机转速提升非常快，峰值扭矩出现较早而下降缓慢，只有当转速超过了5000r/min时，扭力才开始明显衰减。换句话说，几乎在2000～5000r/min期间，发动机始终能够保持充足的扭力输出。

　　手动变速器的挡位延续了大众引以为傲的调校水准，清晰且极富弹性，2挡与3挡的动力非常充沛，几乎可以满足0～80km/h的所有速度。离合器的接合敏感直接，换挡时间短，动作干脆利落。1.6L车型发动机的最大扭矩则达到了155Nm，最大功率为77kW，同样能够达到2000～5000r/min的宽泛扭矩输出范围，更加强大的扭矩输出为车辆的加速性能带来更加强大的支持。测试当中，我们当然不会吝惜燃油消耗，转速表会随着右脚的大动作和发动机的轰鸣声迅速上升至6000 r/min左右才升至2挡。持续的升挡带来了车速的迅速变化，当达到120km/h时，刚刚提升至4挡，后备动力仍然充足，只是发动机的噪声显得稍稍有些过激，但传入我们耳中并无吵闹的感觉。

　　操控：颇具明锐风范

　　新法比亚的悬架结构依然采用的是前麦弗逊式独立悬架和后拖拽臂悬架，这种类型的悬架搭配也同样应用于大众PQ24平台，甚至在PQ34平台也有类似的应用。实际驾驶过程中，在通过连续细微颠簸路面时，路感清晰的同时，悬架所表现出的灵敏反应迅速化解了大部分振动，紧凑的车身装配工艺使得车身并没有产生多余的共振，整个车身表现出非常整体的刚性特点，极具韧性的悬架表现甚至让普通路面与颠簸路面之间的过度显得没有那么突兀。而在经过较大起伏路面时，悬架所表现出的韧性则被进一步放大，硬朗的表现使得车身的起伏被尽量抑制，车内乘员的实际起伏要远远小于悬架的起伏。

　　在连续绕桩试验中，60km/h的较高车速并没有带来车身近乎失控的表现，硬朗的悬架此时再一次发挥作用，它为车身的连续转向提供了充足的支撑力，侧倾被大大抑制，两厢车特有的短车身优势此时也发挥得淋漓尽致，攻弯异常轻松，车身行驶方向对于方向盘的反应极为灵敏，过弯时的循迹性能表现出了大众车系惯有的精准与稳定。当然，如果座椅椅背的包裹能够再紧密一点，那么会给驾驶员带来更强的攻弯信心。

　　配置：处处体现惊喜

　　虽然我们并不指望一款10万元左右的A0级车能够带给我们多大的惊喜，更何况这还是一款相当欧化的车型，但我们却坚定地在晶锐的身上发现了日系车型在配置上惯用的伎俩。晶锐装备的定速巡航和气动无骨雨刮更是目前国产A0级小车的惟一配备，即使蓝牙手机系统之前也只是出现在同门师兄POLO的身上。此外，晶锐还为广大用户增添了“冬季加热包”的选装配置，包括前排座椅加热、外后视镜加热和前风窗洗涤喷嘴加热功能，充分体现了人性化的设计。安全性方面，除了采用超高强度的钢板作为车身之外，前排双气囊、侧面安全气囊、可溃缩式转向柱以及三点式安全带等都是晶锐的标准配置。

　　虽然没有使用ESP系统，但是通过ABS+EBD+MSR（发动机阻力矩控制系统）+CBC（弯道控制系统）的组合，同样能够保证弯道、湿滑路面以及其他一些车辆可能失控时车身的稳定行驶。此外，新法比亚还配备了同级车独有的速度报警装置，在车速超过驾驶员预先设定的数值时，蜂鸣器即会发出声音报警，这项配置在摄像头林立的城市路面当中非常实用。就在截稿时，上海大众公布了法比亚晶锐的售价，8.19万～11.79万元应该算是个较为满意的结果，这是就齐全的配置而言，相信能够坚挺许久。