领略斯堪的纳维亚风情 试驾萨博93Vector

　　整体空间上新9-3处于中庸的水平，后排的腿部空间也与上代基本持平，相信更多车主是为了开，而不是为了坐。内部储物空间较多，包括大而深的手套箱、手托下方、排挡前后的储物格，既能用来放置物品又能变形为杯架。值得一提的是，所有的储物空间下放都有可拆卸的防滑胶垫，以保证在贴地飞行的时候物品不会跟着一起飞。隐藏式的副驾驶杯拖，既美观又实用，所有的一切无不体现萨博以人为本的造车理念。

　　安全一向以来是萨博最注重的环节，新9-3标配主动式头枕、当车辆遭后方追撞时，乘客的身体因撞击力的作用，会撞向靠背，将压力板往后推，促使头枕往上往前推动，以便在头颈猛烈晃动之前，托住乘客的头颈，保护头部和颈椎、防止或降低受伤的可能。ESP、后轮随动转向技术能让车辆过弯更有信心。但ESP需要通过层层菜单加以关闭，一定程度上抑制了过于冲动的驾驶想法，保证行车的安全。

　　熟门熟路地将钥匙插入位于排挡杆后方的钥匙孔内启动，随即传来了浑厚的启动声音，伴随着油门的渐进，涡轮的介入，整辆车变的异常兴奋，人也随着传如驾驶舱的声浪欲动起来。采用直列全铝四缸强涡轮增压发动机带来210马力/5500转/分以及最大扭矩300牛□米，让新9-3 Vector 2.0TS能在8秒内完成0-100KM/H的加速，这得归功于大涡轮带来的动力提升，但随之而来的是涡轮的诟病----延迟，但萨博先进的Trionic 8发动机管理系统让延迟竟可能地减小以增加油门的灵敏程度。

　　在实际测试中，9-3对于油门的响应还是非常迅速，D档模式下深踩油门Sentronic 5速手自一体式变速箱毫不含糊地进行了Kick-Down，转速直指红线，伴随而来的是涡轮的咆哮与泄压阀的欢唱，推背感在涡轮开启时陡然增加，如果想要更激进的驾驶，方向盘上的换挡按钮是最佳的选择，换挡动作变得更加利索，只是按钮的行程过硬而且外形短小，一定程度上抑制了操作的便捷性，好在中控台上有自动运动模式的按键，能自动控制降档动作，速度一慢就会马上补油降档，全新调教的悬架系统让新9-3变得更舒适，但弯中的侧倾和支撑就略逊一筹，幸亏有舒适的座椅包裹能让我在尽情感受一辆前驱车带来乐趣的同时，忘却了内饰带来的失落。