车尾太像206了 抢先图文详解207两厢版

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　　● 沿用206的1.4和1.6升引擎及底盘系统

　　与206相同，国产207也有1.4和1.6升两款发动机可供选择。由于此次试驾厂方只提供了1.6升车型，所以我们着重看看它的动力表现如何。其型号与爱丽舍、307、C2、世嘉一样，在5750转时可输出78千瓦的最大功率，在4000转时可爆发出142牛米的最大扭矩。启动后给我的第一感觉就是安静，基本上没有抖动，怠速时噪音非常小。挂上一档起步，可能是油门行程比较长的缘故，响应并不算十分灵敏。

　　这款发动机的表现带有明显标致雪铁龙集团旗下发动机高转速的特点，当转速突破2500-3000转的时候，显示出了良好的动力表现，让人感觉后劲不错。不过当转速低于2500转时则很难将其1.6升发动机的实力发挥出来，所以若想在驾驶时得到较为出色的动力表现，还需要将转速控制在2500转以上。

　　由于其在相对较低的4000转就能输出最大扭矩，所以也使得驾驶207在市区行驶时的并线超车比较轻松自如，这点对于日常的驾驶非常重要。至于高速持续行驶，受发动机的最大功率所限，末段加速就显得比较吃力了。不过值得称道的是在以100公里/小时的速度巡航的情况下，车内依然感觉不到太大的噪声，乘客间依然能够保持比较绅士的交流方式，足以说明国产207在抑制路躁和风噪方面还是下足了功夫。

　　与之配合的5速手动变速箱档位清晰，推档入位时无需刻意发力，只要转速适当即可。需要注意的是，推入3档和5档时，行程略有些长，在确认已挂入档位后再收手。而且它的离合较轻，离合点略高，不易出现起步灭车的现象，驾驶起来还是比较轻松的。

　　底盘悬挂方面国产207采用前麦弗逊式、后纵向摆臂型独立悬架的底盘，在快速转向或连续变向时，表现稳定，很少出现侧倾显现，在车内感觉很舒服。在通过减速带或不平路段时，底盘整体性强、韧性好，无异响发出。整体感觉，国产207基本上继承了206注重操控的特点。

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　　☆ 动力操控部分优点：

　　1、1.6升发动机对于207来说绝对够用；

　　2、206扎实的操控功底得到继承；

　　3、降噪工程非常到位。

　　★ 动力操控部分不足：

　　1、完全照搬206的动力和底盘总成；

　　2、丰臀后会在一定程度上影响变线时的尾部跟随性；

　　3、手动档3档和5档时，行程略有些长；

　　4、4速手自一体变速器有些落伍；

　　5、前盘后鼓刹车。

　　结语&答疑解惑：

　　我想大多数朋友一定会非常奇怪，既然已经经历了307两厢变三厢的尴尬，为什此次东风标致还会推出变身的三厢207呢？据我们在厂家的技术问答环节中了解到，之所以此次不直接把欧版的两厢207引入中国，主要是基于成本过高的考虑。欧版207的起步售价达到约合人民币11万元，这在国内小型车市场是没有竞争力的。另外推出三厢207的另一个原因就是东风标致称经过了长时间的市场调研和统计，发现国内汽车市场还是三厢车的增长速度最快。当然，他们也没有否定未来会投产两厢207的可能性，让我们依然有所期待。