更敏捷更有趣 试驾新款保时捷Boxster S

　　上了115号高速公路，铺面状况不算顶好，但是双线的公路上，几乎空无一车，正可谓是此时不飙，更待何时。与试车的伙伴相视微笑，正好轮到驾车的伙伴右脚一踏，我们就冲了。

　　在笔直的115号路段，Boxster奋力地向前冲。马力提升的全新引擎，在背后不停的运转，车子持续地向前冲。相较于前一代的产品，Boxster对于油门踩踏下去反应出来的加速力道，明显轻快很多，配合PDK变速箱不间断地切换档位，动力源源不绝地输出，Boxster持续地加速，车辆很快就突破了时速200公里的门坎。

　　对于试驾经验丰富的我们而言，每小时200公里的自是无法满足的，更何况我们所驾驶的为性能与速度而生的保时捷。踩踏油门的右脚不曾松懈，很快就突破了每小时250公里，并在短时间之内，来到了时速270公里的关卡。这样的速度，与Boxster原厂所宣布的272公里，并没有太大的差异，果然符合德国车厂对于公开数据的严谨。

　　空气力学设计，软篷隔音效果佳

　　而在整个加速的过程之中，Boxster的表现亦是让人印象深刻的。虽然采用的软篷的设计，但以时速150公里巡航之时，Boxster车室内所感受到的风切噪音，却是超乎想象的小，甚至感觉上较一些硬顶的房车还要来得低。这样的感受并不陌生，在保时捷 Leipzig的体验赛道上，曾亲身驾驶过敞篷版的911与玻璃车顶的911 Targa，软篷的911在闭篷状况下的车室噪音，比起Targa甚至还要来得更小。这主要得力于精心设计的空气力学，搭配设计良好的软篷，能够适切地吸收部份的振动，让整体噪音的表现，能有令人印象深刻的水平。

　　而当全力踩踏下油门之后，闭篷之后的Boxster，又能将引擎的声浪，适量地保留在车室之中，让驾驶人可以享受来自Stuttgart精心打造的引擎，与内心的澎湃两相呼应，对于享受驾驶乐趣的人而言，更有着加成的效果。

　　稳定性佳，高速巡航舒适轻松

　　而在有着侧风状况下以超过200公里的时速巡航，Boxster的稳定性令人印象深刻。在动力与车重的搭配下，一路以来Boxster S在切换车道上相当的灵巧，一点也不让人感受到其重逾1.5吨的车重。而良好的空气力学设计，再加上后方自动伸缩扰流板的设定，在超过时速200公里时，Boxster的车身仍有良好的贴地性，并不会因为车速过高而显得轻浮，即便调整方向盘，车身稳定依旧，平顺地按着车手的意志滑向另一个车道，十分地流畅。而调整适当的悬挂，较印象中的Boxster更具有韧性，在高速时对于路面的起伏有着适当的吸收，舒适表现相当不凡，而随着动态的操作，悬挂亦提供车体适当的支撑性，让移动更为平稳，较印象中的Boxster表现更为出色。

　　当然，保时捷安排的试驾道路，不会只让媒体对于高速公路能有所体验。若只要体验高速公路，德国autobahn的铺面质量及路况更佳，没有理由大费周章地飞到欧洲的南端。没多久，按着GPS的设定，我们离开了高速公路，在Palermo附近下了高速公路，来到了靠近岛中央的海岸道路，而这正是保时捷这次试车活动的最主要的目的地。