利剑走偏锋 雷克萨斯GS460对比讴歌RL

　　如果用四个字概括对GS460的印象，第一个从我脑袋里蹦出来的词汇必然是“不卑不亢”。它的车头内明明藏着一台排量高达4.6升的V8发动机，却总是以一副温驯的形象出现。运转出奇平稳，而且悄无声息，即便将转速强行拉到4000转/分以上，你捕捉到的声音也比捷达的怠速噪音更微弱。也许你跟我们一样难以适应这种与世隔绝般的寂静，但雷克萨斯对待声音的处理方式一贯如此，连敞篷跑车SC430也不例外。事实上，极高的静音造诣正是该品牌最引以为傲的特征之一。

　　如果把GS460当成纯运动车，那你可能会有些失落。虽然它生硬的悬架曾让我们怀疑这是否真的是一辆雷克萨斯，可在大多数情况下，那台听起来相当神奇的8速自动变速器总是将发动机转速保持在1500转/分以下。好在这几乎没有对正常驾驶造成不良影响，因为即便在如此低的转速下，4.6升排量制造出的丰盈扭矩也可以将车速强行提升，让我轻松地穿行于车流中。变速器的换档过程也顺滑得无懈可击，别说乘客了，就算我们这些久经考验的试车编辑，如果不是一直盯着上下波动的转速表指针，也根本察觉不到它的状态变化。

    用同事的话说，它“跟CVT变速器简直没什么区别”。这种安逸的高级感显然很符合潜在消费者的口味。但对我来说，GS460未免也太悠闲了点。我已经将油门向下压了大约五厘米，变速杆也提前拨至S模式，疯狂的推背感却没有按时出现。车速先是缓缓地增加了一些，随后变速器试探性地降低了一个档位，但还没等动力完全传递到驱动轮上时，ECU似乎发现我的右脚并没有收回的意思，于是命令变速器再次降档，大概又过了一秒钟，我才得到了期盼已久的爆发力。

　　用手动模式强制换档也许是个好主意，我也的确这么做了，结果却有些出乎意料。变速器对人工换档指令的处理速度稍有点慢，这点我早有心理准备，但更大的问题却出现在我自己身上：当我握紧方向盘试图杀出缓慢的车流时，却猛然想起这辆车的前进档多达8个，哪个更适合当前车速，4档，3档还是2档？崩溃……赶紧给我找个计算器！

　　相比之下，我简直爱死讴歌了。尽管它的5速变速器听起来有点落伍（该级别车已经普及6速变速器了），我却十分清楚什么速度下该使用哪个档位，而且可以通过藏在方向盘背后的拨片随时发出指令（无论D档还是S档），完全不用理睬变速杆。更令人欣慰的是，跟GS460犹豫不决的换档动作比起来，RL简直快得像火箭。就算在自动模式下，它也能聪明地领会我的意图，这种感觉真的好极了。不过这也让我回忆起不久前一个朋友的抱怨，她居然嫌她那辆本田车的变速器动作过于积极，搞得我不知该如何回答。也许对普通用户来说，还是踏实一点才更讨巧吧。这样看来雷克萨斯非但没做错什么，反而成了考虑周密的典范。