动感俊逸体现个性风格 试驾别克新君威

　　新君威内部空间利用率较高，有丰富的储物空间，行李厢容积在后排未放倒的情况下就已经达到500L的巨大容量。后排放倒后，后排座椅与后备厢的角度很小，平整度颇高，有较强的实用性。但由于为突出整车的流线型与操控性，新君威的尺寸设计得比较收敛，轴距仅为2737mm，使得后排空间可能会略显局促。

　　动力表现令人意外更有后招 操控性能优秀路感清晰

　　我们此次的试驾车搭载了2.4L ECO发动机，配备了带手动功能的S6六速自动变速器。发动机最大功率为125kW/6200rpm，最大扭矩为225N?m/4800rpm。也许是为了迎合新君威时尚前卫的外形设计，新君威的油门初段行程设置相当灵敏，油门响应非常积极。只需要轻轻踩下油门便可轻松起步，那种感觉，让人几乎感觉不到是在驾驶一辆自重达到1550kg，轮胎尺寸为245/45R18的“大车”。在拥堵的城市道路上，速度处于低速状态下，新君威的动力响应类似V6发动机低转速高扭矩的灵敏反应。但在中途需要突然急加速的时候，2.4L的动力还是存在功率储备不足，与之搭配的S6自动变速器反应总是要慢上2秒左右，才能强制性换挡。值得一提的是，此次新君威的油耗有了让人刮目相看的变化。在我们不断的测试急加速、高速巡航以及城市道路行驶后，百公里平均油耗只有11L。

　　如果是对动力有较高要求的玩家，不妨等待新君威随后推出搭载了2.0T直喷涡轮增压发动机的车型，这台2.0T发动机与目前萨博-93上搭载的那款发动机为同一型号，采用缸内直喷技术，这台2.0T发动机最大功率为162 kW /5300rpm，最大扭矩更达350 N?m /(2000～4000rpm)，0到100km的加速时间仅为7.8秒。

　　操控过程中，驾驶新君威更是让人觉得新君威的脱胎换骨。首先感受到的就是方向的精确性，电磁转向首先带来了运动轿车式的转向紧凑感，方向盘几乎没有一丝的余量，打方向的同时，你100%可以预期车轮的转角，方向盘非常跟手，转向非常精准。悬挂系统采用全新优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局。由于底盘前、后都采用了高刚性副车架，大大增强了整车刚性，可以防止极限操控时车身永久性变形。行驶过程中悬挂的压缩和释放过程动作非常干净，没有太多的晃动或者杂音。阻尼设定比较大，感觉具有很强的韧性，悬挂完全没有了之前忽忽悠悠的“大沙发”感觉。更加可贵的是路感的传递，讲究操控与路感的车往往让人的乘坐舒适感极差，但是新君威在保持了一定程度的乘坐舒适性的同时，极佳地传递了路感，来自轮胎下些许的滑动或良好的附着力，这一点在我们驾驶的过程中都能明显地感觉到。

　　结束语

　　新一代别克君威是当前被消费者聚焦度最高的新车，新一代君威主打设计与操控牌，凸现别克更加年轻、动感的品牌内涵，这将与侧重公商务形象的老君威有根本性的转变。

　　综合起来看，上海通用别克品牌主力产品血统的欧洲化，可以大大加强别克品牌的竞争力，这是通用全球化产品战略与上海通用本土化适应开发的深度融合，也是通用全球产品转型的重要组成部分。最重要的一点是，上海通用的产品转型意味着未来，在中国汽车市场主流合资产品竞争领域，巅峰之战将围绕欧系产品与日系产品激烈展开。