螳螂捕蝉黄雀在后 抢先试驾一汽丰田RAV4

　　虽然RAV4开创了都市型SUV的先河，是丰田旗下值得浓墨重笔的车型之一，但谈及通过性能，很多人对其还是抱着不屑的态度，一汽丰田此次也是有意要给大家转变观念，试驾中安排了不少off-road环节。其实越野性能原本就不是紧凑型SUV的首要设计诉求，如今业内猛刮的混搭风潮更是给了紧凑型SUV一个远离越野的理由，这次RAV4挑战的路线虽不算苛刻，但也不是徒有其表的形式，侧坡、深沟、左右坑等一系列障碍的难度相信能够拦下市场中半数以上的对手。RAV4四驱系统的核心是电控耦合器，在多数人的印象中，这种方式并不完全可信，与传统的机械传动方式相比效率也相差甚远，为了演示RAV4四驱系统的效果，厂家特意安排了一个带有滚动轴的高桥翘板。将前轮停放在滚动轴上，RAV4前轮等于动力全失，此时四驱系统能够迅速将动力传递给后轮，让RAV4毫无障碍地起步。而RAV4所装备的陡坡缓降、上坡辅助等系统也像是照相机的傻瓜模式一样，放大了驾驶者的能力，一些看似惊险的通过项目，实际上都是电子系统在自动操作。与对手相比，RAV4的四驱系统还能为驾驶者保留了一定的主动性，当激活四驱锁定按钮后，扭矩会按前后轴60∶40的比例传递，而当车速达到40 km/h以上时，锁定模式会自动解除，重新回到自动模式。

　　RAV4的通过性虽能颠覆以往的柔弱印象，但毕竟定位都市，铺装路面上的行驶性能更让人看重。丰田举办试驾向来有着小心谨慎的惯例，因此一汽丰田也是将RAV4的路试环节放在了珠海的赛道，目的无非是安全第一，但赛道也是一个放大操控弱点的地方，对RAV4的考验也在无形中加码。190 mm的最小离地间隙对SUV而言虽不出众，但这样的悬架行程已是对操控不利了，需要更精心的设定与调校。RAV4前麦弗逊后双叉杆式的悬架组合在抑制侧倾方面确实很显功力，以至于在我们拍摄的弯道动态照片中，竟然找不出大幅侧倾的图片，转向也因此可以不受干扰，无论是连续的弯道，还是18 m绕桩，都能保持精准。目前国内市场上，RAV4的几位主要对手所装备的变速器不是5AT就是CVT，因此RAV4的4挡自动变速器也被设定为了体验的重点，一同参加试驾的很多同行也都是针对这点向RAV4的主任设计师频频发问，但所有质疑都是理论层面上的，实际驾驶中，这款4挡变速器并没有让那些老到的试车编辑们抓到辫子，无论换挡的顺畅程度，还是起步加速时的传动效率，都表现得当。虽然挡位数目现在已成为一场大战，但有时也只是技术与营销相挂钩的手段，如果单从实际使用出发，在没有足够的性能或燃油经济性数据支撑下，挡位数并非越多越好。

　　赛道试驾的另一个环节是体验RAV4的S-VSC系统，其作用基本等同于我们常说的ESP，是多项电子安全系统的集合。举办方在场地上铺了塑胶垫，并通过洒肥皂水来模拟湿滑路面，这种模拟的结果要比真正的雨雪路面更为苛刻，测试路面全长30 m，人要想从头到尾走一趟，非常困难。测试以两种情况进行，关闭S-VSC系统，驾车以30 km/h的速度进入测试区，只要脚下油门稍加力度，车辆就会因打滑失控，直接朝向锥筒驶去。而在S-VSC系统开启的正常状态下，以同样车速进入，即便给油门加力，驾驶者还是能对车身有一定程度的控制，如果你处理得当，顺利通过由安全锥筒所排成的S型急弯也不是没有可能的。需要提及的一点是，即使S-VSC系统充分介入，车辆还是会不可避免的发生打滑现象，所以S-VSC系统绝对不是百分百的安全保护神，它只是给了驾驶者挽回局面的时间和机会。据厂家透露，RAV4全系除一款最低配车型之外，其他各款均配备了S-VSC系统。