开启崭新的豪华时代试驾雷克萨斯GS450h

2009-04-27 00:00:00 来源：名车志 发布于: 北京

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　　一开始接触GS450h让人有些不太适应，因为它没有汽油发动机怠速时固有的噪音的震动，车厢内外同样出奇的安静，我们在静态拍摄需要移车时，好几次都误认为车辆还没有发动。在繁忙的市区低速行驶时，电动机使用电池储备的电力驱动它悄无声息地前行。需要急加速时，发动机与电动机同时工作，以双重动力驱动车辆。尽管有了发动机的助阵，车厢内仍然保有很高的宁静度，而且加速过程在ECVT电子无级变速系统的帮助下非常平顺细腻，丝毫不会感到发动机介入的突兀。虽然没有催人肾上腺素的发动机声浪，但这台车实际上很快，在3.5升V6发动机和电动机的合力作用下，6秒之内即可从静止加速至100公里/小时，而高速公路上常用的80-120公里/小时的中途加速也仅需4.5秒。总体而言，宁静、快速、舒适是我开这台车最大的感受，它无疑是长途旅行时的最好伙伴之一。

　　与小改款前的GS系列一样，GS450h还配备了一长串旨在提升操控性和安全性的电子系统，雷克萨斯将它们统称为汽车动态综合管理系统（VDIM），VDIM全面整合防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、电子助力转向系统（EPS）、可变齿比转向系统（VGRS）、汽车稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）及制动力辅助系统（BA）等所有你能想得到的电子系统。由于本次试车时间和路线的局限，它的操控性能留作日后专业测试时再作探讨。

　　为了进一步提升长途驾驶的舒适性，GS 450h还配备了自适应雷达巡航控制系统（ACC）。只要设定好巡航后，该系统可运用微波雷达技术，自动调节车速以维持与前方车辆的预设车距（可分远、中、近三档车距设定）。当前方车辆加速，车距变大时，GS 450h会自动加速，只不过这个自动加速过程比人工干预更为线性、缓慢；当前方车辆减速，GS 450h也会自动减速以维持两车之间的安全距离。

　　在汽车工业找到真正能够大规模推广的可替代能源之前，油电混合动力系统仍然是目前解决环保和油耗问题最为切实可行的方案。作为国内目前唯一一款豪华后驱混合动力车，雷克萨斯GS450h在保有传统优势的同时，将环保节能也写进了品牌价值，至于新系统是否稳定可靠，雷克萨斯很有信心地为GS450h特别提供了6年或者15万公里的免费保修保养服务。

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