山寨MINI也精彩 试驾体验力帆320【图】

　　外方内圆的理念指导了整个内饰的造型设计。配置水平居同级车中游，工艺和装配质量进步明显

　　外观的确够山寨的，内饰却是一派原创风格。圆形构成了内饰的基调，只要有可能，所有的张部件的做成圆形，最夸张的是车门内侧，不光内拉手、组合控制面板和扶手都是圆形，门衬里也压出了两个圆形的凹坑。只是音响主机因为供应商的原因做成了标准的1DIN形状。

　　同样受制于供应商和成本压力，这个级别的微车在配置上不可能有什么出彩的地方。320的配置水平居同级车中游，大到双气囊、ABS+EBD、四门电窗、遥控门锁，小到车门照地灯和音响USB接口都有。除了一点塑料气味，内饰没有其他的硬伤，各个部件接缝平整，边缘没有明显的毛刺，各种开关、按钮的操作手感也相对细腻。

　　底盘和发动机都源自国内成熟产品，力帆工程师的调校能力很强，发动机的最大扭矩转速降低到3000rpm,弯道上的表现值得称道。

　　以8A为原型的1.3升发动机经过调校，特性已大为改善

　　虽然进入轿车领域只有4年，但力帆已经有了自己的发动机厂，这主要得益于此前10多年制造摩托车积累的技术。和许多自主品牌车厂一样,力帆的1.3升发动机也是以丰田的8A为原型，但8A仅仅是原型，力帆的479Q3的所有特性都在工程师的手中发生了彻底的改变，最大扭矩转速降低到3000rpm，并且在3000-5000rpm之间做出一个平坦的扭矩平台；最低油耗点也在3000rpm附近，并且最低比油耗只有260g/kWh，这在普通的自然进气汽油机里已经很不错了。

　　车内空间并不像外形那样秀气，尤其是高度。座椅各个方向的承托力还可以

　　发动机怠速运转很平稳，加速时油门的响应也不错，虽然有些时候感觉太过直接，但考虑到它微型车的定位和4万多元的价格，有些不足也是可以接受的。实际驾驶中，我感觉4档是适应性很强的一个档位，从40-150km/h都能从容应付，尤其是高速超车时感觉不错，这也要得益于发动机特性曲线图上的那个扭矩平台。而5档感觉是纯粹为节油而设计的，因此在高速公路上超车时一定不能偷懒。我们试驾的车子变速器还是直接操纵的，但今后量产的车型将采用带软轴的换档机构，手感更柔和。

　　和这个级别的大多数车型不同，力帆320的后悬架是麦弗逊独立式而非半独立的拖曳臂，这对改善整车的行驶平顺性有一定作用。另一个值得称道之处是它相对扎实的底盘和良好的车身刚度，感觉不象4万多元的微型车。转向系统仍然是传统的液压助力而不是电动助力，它的优点是保持直线行驶的能力较强，缺点是转向力不能随车速变化。

　　500家售后网点和大量共用零部件是比价格更有杀伤力的武器，320将成为力帆新的顶梁柱

　　从技术先进性上讲，底盘和发动机采用大量与夏利相同的部件当然不是值得炫耀的事，但作为一款入门级的廉价微型车，这的确能大幅度降低维护费用。关于售后，力帆还有一把杀手锏——它目前已经拥有了500多家维修网点，而原有的4000多个摩托车售后网点中的相当一部分也将升级成汽车的售后服务网点，如果这个计划能成功实现，力帆将拥有国内最大的售后服务网络。

　　有些另类且引发争议的造型、实用的性能、低廉的价格——这就是力帆320的优势。但它不只是靠低价格在二线以下市场打拼，在北京等城市也能见到320的身影，这大概就是力帆期待的战略转型吧？