动力维持150匹马力2.0升MZR汽油引擎
就动力表现上,Mazda 3 Mazda speed仍维持原先的2.0升MZR自然进气汽油引擎,具备VVT序列式可变汽门正时系统,可依不同的引擎负载情形,调节汽门开启和关闭的时机,达到扭力输出曲线的最佳化。此具2.0升引擎可提供150匹最大马力,而19.1公斤米扭力峰值则可在4,500rpm涌现。
身在服贴的桶型座椅内,举目所及都是挑动神经的鲜红配色,大脚踩下油门,两只原先垂挂在仪表板上的指针也猛然苏醒;以2.0升动力而言,Mazda 3 Mazda speed的加速力道可称畅快,但不算是十分有劲。引擎转速突破4,000rpm,扭力的涌现更为明显一些,车速的提升也更为轻快敏捷。
自方向盘传递上来的,是Mazda 家族熟悉的路感回馈。低速时,路面的感觉相当扎实的自方向盘传至掌心;而随着车速加高,方向盘则逐渐变得轻手一些,稍稍影响到一些指向性,需要驾驶多一份心思来拿捏。
就底盘调性而言,Mazda 3 Mazda speed可算的上同级距中,最富运动个性的车款之一。悬吊并未设定的过于死硬,在平路上仍维系一定的舒适性和吸震效果;而面对弯道,即便是左右连续变换的复合弯角,在适当收油消弭转向不足下,车身的反应也相当明快。加上弯内仅有微幅的侧倾情形,在车头划过弯顶点后,车尾也能不见扭动地跟上脚步,身段十分利落。
真的要挑剔的,还是变速箱的搭配。四速自动变速系统,在山路上仍有一股有气难伸的意味。大部份的时间下,变速箱多半维持在二档行进,仅能在些许直线路段短暂跳上三档;然而在面对弯道,减速后欲降档维持转速时,变速箱保护机制则会介入,此时驾驶只能视转速掉落,在过弯道大脚油门摧补时,让引擎转速慢慢再行拉高。
外观、内装Mazda speed套件的动感加身,加上丰富实用的配备清单,Mazda 3 Mazda speed期望以一身劲装,打出漂亮的最终一战。世代更迭,Mazda 3 Mazda speed的出现,除了肩负为现行车型划下圆满句点外,也昭示着下一代Mazda 3即将浮出水面。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。